Российские нефтяные компании с мая по сентябрь 2026 года смогли полностью исполнить только 41% контрактов на поставку бензина, заключенных на Петербургской бирже. Почти 60% сделок оказались не закрыты полностью: часть из них отменена или признана дефолтной, остальные остаются просроченными.
О перебоях на фоне роста повреждений российских нефтеперерабатывающих заводов сообщили российские СМИ. Участники рынка объясняют срывы необходимостью направлять ограниченные объемы топлива приоритетным потребителям, а покупатели указывают, что поставщики часто не подтверждают форс-мажор официальными документами.
По данным, представленным 5 сентября, около 20% сделок завершились дефолтом или отменой, еще 39% контрактов к этому моменту не были закрыты. В 24% случаев задержка отгрузки превысила предусмотренный нормативом срок в 30 дней. Для независимых трейдеров и автозаправочных сетей это означает, что оплаченные партии бензина могут оставаться недоступными на неопределенный срок.
Нефтепереработка сокращает предложение
Снижение исполнения биржевых сделок стало прямым следствием вывода из строя части российских перерабатывающих мощностей после успешных ударов украинских беспилотников по НПЗ. Эти атаки стали ответом Украины на продолжаемую пятый год российскую войну против Украины. Ограничение производства уже отразилось на внутреннем рынке топлива и усилило дефицит, от которого прежде всего страдают рядовые потребители и независимый бизнес.
Согласно данным Росстата, выпуск нефтепродуктов в России в мае 2026 года сократился на 13,5% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. В июне падение ускорилось до 21,7%, а в июле производство было на 19,3% ниже годового уровня.
Основной объем неисполненных обязательств пришелся на «Лукойл» и «Роснефть» — 46% и 28% соответственно. Более половины незакрытых контрактов «Роснефти» просрочены более чем на месяц, у «Лукойла» такая задержка зафиксирована почти по трети сделок.
Нефтяные компании в первую очередь обеспечивают топливом государственные и связанные с государством направления: оборонные и промышленные предприятия, аграрный сектор, муниципальные структуры и организации, участвующие в северном завозе. Крупные вертикально интегрированные компании также приоритетно снабжают собственные автозаправочные станции, тогда как независимые сети вынуждены искать партии на бирже или у посредников.
Независимые АЗС переходят на дорогие закупки
Сокращение объемов топлива, доступных для свободной реализации, формирует разрыв между биржевыми котировками и фактической стоимостью физической поставки. На 1 сентября неудовлетворенный спрос на бензин Аи-92 составил 40,74 тыс. тонн, на Аи-95 — 32,64 тыс. тонн.
При отсутствии подтвержденной отгрузки независимые покупатели не всегда могут зафиксировать дефолт и потребовать неустойку. Поставщики ссылаются на форс-мажор, но покупатели жалуются, что такие обстоятельства часто не подкреплены документами, позволяющими официально подтвердить невозможность исполнения договора.
Независимые АЗС из-за этого уходят на внебиржевой рынок, где топливо обходится значительно дороже. Дополнительные расходы уже отражаются на розничном ценообразовании. Для небольших сетей сочетание перебоев, высоких закупочных цен и необходимости обращаться к посредникам создает риск убытков и банкротств. Это уменьшает конкуренцию и усиливает концентрацию топливного рынка у крупнейших нефтяных корпораций.
Проблемы с бензином и дизелем летом 2026 года затронули не только заправочные станции. Дефицит спровоцировал резкий рост стоимости автоперевозок: поставщики простаивают в очередях на заправках, меняют маршруты и несут дополнительные затраты на топливо. Поскольку логистика включается в стоимость практически любого товара, рост транспортных расходов ускоряет подорожание продуктов и промышленных товаров и дополнительно разгоняет инфляцию.
Одновременно государство теряет доходы от внутренних продаж топлива и вынуждено компенсировать нехватку за счет импорта. Это увеличивает нагрузку на валютные ресурсы и ухудшает экономическую устойчивость страны.
Официальные заявления расходятся с данными торгов
Заявления Владимира Путина о том, что на пострадавших НПЗ осталось восстановить только 10% мощностей, призваны остановить панику и убедить общественность в скором завершении ремонта. Однако статистика торгов показывает не локальную задержку, а системный кризис исполнения контрактов: с мая не закрыто почти 60% сделок на поставку бензина, а объем просрочек и дефолтов продолжает накапливаться.
Оптимистичные отчеты о восстановлении переработки не совпадают с ситуацией на физическом рынке. Поврежденные мощности ограничивают предложение, поставщики перераспределяют топливо в пользу приоритетных государственных потребителей, а независимые участники вынуждены покупать более дорогие партии. Это поддерживает рост цен на горючее и переносит последствия войны на внутреннюю экономику России.
По состоянию на начало сентября значительная часть биржевых обязательств остается неисполненной, а задержки по четверти контрактов уже превысили месячный норматив. Рынок продолжает работать в условиях дефицита, пока нефтяные компании направляют ограниченные объемы на приоритетные государственные и корпоративные поставки.
