За выходные 19–20 сентября через Ла-Манш беспрепятственно прошли 11 танкеров с российской нефтью, направлявшихся в Азию. Их совокупная грузоподъёмность составила почти 10 млн баррелей, а текущая рыночная стоимость партии оценивается примерно в $1 млрд. Выручка от такой торговли пополняет российский бюджет и сохраняет для Кремля источник финансирования войны против Украины.
Данные автоматической идентификационной системы (АИС) указывают, что российские компании приспособили маршруты и регистрацию судов к санкционному давлению. Подробнее о проходе танкеров сообщает материал о новой тактике перевозок через Ла-Манш.
После задержания британскими властями танкера Smyrtos часть судов «теневого флота» начали переводить под российский флаг. Одновременно основную долю перевозок передали танкерам, которые не включены в санкционные списки. Такой подход позволил сохранить крупные поставки в направлении Азии и снизить риск повторных задержаний.
Российский флаг изменил условия прохода
Из 11 судов, пересёкших пролив, два подсанкционных танкера воспользовались российским флагом. Ещё два принадлежат компаниям из России и Китая. Остальные семь судов находятся во владении судоходных компаний из стран Евросоюза, прежде всего Греции и Кипра.
Суда под иностранными флагами, для которых риск задержания остаётся выше, были направлены по более длинному северному маршруту — через Северное море и Атлантику. Танкерный поток при этом не остановился: изменение маршрутов стало частью схемы, позволяющей одновременно сохранять экспорт и уменьшать вероятность силового перехвата.
Перерегистрация под российский флаг стала ответом на задержания судов без флага и на массовый отзыв документов офшорными юрисдикциями. С середины 2025 года до весны 2026 года российский морской регистр оформил более 40 крупных танкеров. Доля нефти, перевозимой под российским флагом, за этот период выросла с 3% до 23%.
Для европейских государств это существенно сужает возможности силового воздействия в открытом море. Судно с признанным государством флага имеет иной международно-правовой статус, чем судно без флага или с фиктивной регистрацией. Поэтому остановка и досмотр российского танкера требуют более сложных правовых оснований, а попытка задержания создаёт риск прямого столкновения с Россией.
Москва получает возможность трактовать подобные действия как вмешательство против российского судна и представить операцию как акт военной агрессии со стороны стран НАТО. Тем самым смена флага обеспечивает танкерам не только формальную защиту, но и военно-политическое прикрытие: европейские силы вынуждены учитывать возможную эскалацию при любом перехвате.
Санкционные ограничения не перекрыли экспорт
Семь танкеров, связанных с судовладельцами из ЕС, показывают, что нефтяной экспорт России продолжает обеспечиваться европейской инфраструктурой и компаниями. По имеющимся оценкам, они перевозят Urals по цене выше $100 за баррель, тогда как установленный ЕС потолок составляет $44. Это указывает на неспособность действующего контроля полностью остановить обход ограничений внутри европейского рынка.
Перевод части «теневого флота» под государственный флаг России фактически ослабил попытки Запада ограничить нефтегазовые доходы агрессора с помощью санкций и ценового потолка. По оценкам экспертов, такая схема может принести российскому бюджету до $183 млрд нефтяных доходов только во второй половине 2026 года.
Для Украины сохранение этих доходов означает прямой риск затяжной агрессии. Российские власти получают возможность поддерживать высокую интенсивность морского экспорта даже после усиления санкций, а доходы от продажи нефти остаются доступным и защищённым от внешнего давления источником финансирования военных действий.
Свободное движение российской нефти через европейские проливы одновременно подрывает эффективность ограничений ЕС и G7. Проход 11 танкеров за один уик-энд стал показательным примером того, что санкционная система не перекрывает ключевые маршруты и допускает участие европейских судовладельцев в поставках.
Для устранения этих каналов необходимы прямой запрет на фрахт российской нефти европейскими судовладельцами, аннулирование лицензий компаний-нарушителей, вторичные санкции против посредников и блокирование прохода судов с российским страхованием. Пока такие меры не введены, российский экспорт через морские артерии Европы продолжается по адаптированной схеме.
На 21 сентября 2026 года подтверждённым результатом этой тактики остаётся беспрепятственный проход через Ла-Манш 11 танкеров с партией нефти примерно на $1 млрд. Российский флаг и разделение флота между разными владельцами позволили сохранить поставки в Азию, несмотря на действующие санкции.
Что за бред? Они совсем страх потеряли, как можно продолжать по такой схеме? Непонятно, как это вообще возможно при текущих санкциях