Экономист Петерис Страутиньш в интервью агентству LETA заявил, что существует сомнение в целесообразности реализации проекта Rail Baltica. Он отметил, что хотя соседи вложили значительные средства, общественности не были представлены реальные финансовые расчёты. Страутиньш считает, что одним из его самых больших упущений является то, что он не изучил факты об этом проекте более тщательно.
Проект Rail Baltica, который, по мнению многих экспертов, не отвечает экономическим реалиям, вызывает у специалистов скептицизм. Эксперт по железным дорогам, проработавший в отрасли более двух десятилетий, считает, что проект в текущем виде не только слишком дорогой, но и изначально убыточный. Он подчеркивает, что правительство должно учитывать не только строительные, но и эксплуатационные затраты, которые могут составлять десятки миллионов евро в месяц.
Недавний тендер на закупку поездов для Rail Baltica завершился неудачей, так как ни одно из предложений не соответствовало требованиям. В случае получения значительных инвестиций, например, от ЕС, такой проект мог бы быть оправдан, однако специалист указывает на сокращение населения Латвии, что ставит под сомнение реальную потребность в новых высокоскоростных линиях.
Изначально проект Rail Baltica предполагал скорость поездов до 250 км/ч, что позволяло бы быстро и удобно достигать Европы. Но в условиях отсутствия финансирования максимальная скорость теперь составляет лишь 130-140 км/ч, что делает проект менее привлекательным. По мнению эксперта, вместо Rail Baltica более целесообразно инвестировать в существующую железнодорожную сеть и строительство скоростных автомагистралей.
Приоритеты в транспортной политике находятся под вопросом. Например, в Риге наблюдаются значительные инвестиции в велосипедную инфраструктуру. Однако это происходит на фоне ухудшения условий для автотранспорта, что вызывает недовольство у горожан, сталкивающихся с неудобствами в общественном транспорте.
Эксперт подчеркивает необходимость развития городской транспортной сети, включая закупку новых электрических и дизельных поездов для улучшения сообщения между Ригой и другими городами. Литва и Эстония уже делают шаги в этом направлении, тогда как Латвия отстает, ссылаясь на требования к экологической политике.
Подводя итог, экономист выразил надежду на возрождение Латвийской железной дороги, сформировавшую бы устойчивую финансовую модель, а также призвал к прекращению финансирования Rail Baltica в текущем формате как экономически нецелесообразного проекта.
