Правительство России планирует разрешить производство и оборот бензина и дизельного топлива стандарта «Евро-2» на внутреннем рынке до июля 2027 года. Такое решение направлено на смягчение острого дефицита топлива, который охватил более 40 регионов страны, включая недавно аннексированные территории, сообщает Deutsche Welle и Коммерсантъ.
Причины дефицита и снижение стандартов топлива
С 2013 года в России запрещена продажа топлива класса «Евро-2» и ниже. Действующие технические регламенты Евразийского экономического союза требуют для «Евро-5» содержание серы не более 10 мг на килограмм, тогда как «Евро-2» допускает содержание до 500 мг, а также более высокий уровень бензола и снижение цетанового числа для дизельного топлива. В 2025 году власти уже разрешили ограниченное производство топлива класса «Евро-3», однако ситуация с дефицитом не изменилась.
Топливный кризис и его причины
Эксперты связывают дефицит топлива с последствиями войны против Украины, которая вызвала санкционную изоляцию и закрытие доступа российских НПЗ к современным технологиям и оборудованию, а также с регулярными ударами с украинской стороны, которые вывели из строя производственные мощности. Это привело к падению производства бензина на 25% по сравнению с июнем 2025 года, при ежедневном потреблении в 110 тысяч тонн, производство сократилось до 85 тысяч тонн топлива в сутки.
Последствия перехода на «Евро-2»
Перевод на стандарты «Евро-2» позволит использовать сырьё без глубокой переработки и задействовать мощности, неспособные производить более качественное топливо. Однако, как отмечает директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев, это создает риски для современных автомобилей, способных пострадать от низкого качества топлива. Это может привести к ускоренному износу двигателей, нестабильной работе систем и увеличению числа поломок.
Экономический и экологический аспект
Производство топлива стандарта «Евро-2» стоит дешевле за счёт снижения требований к очистке и отсутствия необходимости использования дорогих импортных присадок. Несмотря на это, государство не планирует снижать цены для конечных потребителей, что приведёт к росту прибыли нефтяных компаний и увеличению налоговых поступлений в бюджет, на фоне необходимости финансирования военных расходов. Вместе с тем, использование такого топлива создает дополнительные экологические риски и ухудшает качество жизни населения.
Риски для автомобильного рынка и страховой отрасли
Переход на «грязное» топливо грозит усилением конфликтов с автостраховщиками и сервисными центрами, которые могут отказаться от гарантийного ремонта по причине использования топлива, не соответствующего техническим требованиям. Для автовладельцев это может означать дополнительные затраты и возрастание неопределённости по обслуживанию автомобилей, особенно при ухудшении экономической ситуации и снижении возможностей покупателей обновлять парк.
Власти России таким образом пытаются сохранить объёмы производства и продаж, маскируя системные проблемы нефтеперерабатывающей отрасли, однако инициатива не решает дефицит топлива и не укрепляет долгосрочную устойчивость сектора.
