Отрасль портов Латвии, долгие годы обеспечивавшая стабильные доходы стране, теперь нуждается в государственной поддержке. Власти впервые открыто признают необходимость выделения средств не только для Latvijas dzelzceļš, но и для портов.
Средства потребуются для содержания причалов, маяков, молов, ледоколов, дноуглубительных работ и прочей необходимой инфраструктуры. Без этих вложений крупные порты могут превратиться в небольшие гавани, которые не смогут принимать большие грузовые, пассажирские, рыболовные и военные суда, как указывает nra.lv.
Минимальная поддержка портовой инфраструктуры потребует миллионов евро. Более точные расчёты власти обещают представить при формировании бюджета на следующий год.
Ситуация усугубляется стремительным падением грузооборота: если в 2018 году латвийские порты обработали 66,2 млн тонн грузов, то по прогнозам в 2025 году этот объём составит всего 34,3 млн тонн. За тот же период грузоперевозки по железной дороге сократились с 49,3 до 9,4 млн тонн.
Снижение грузооборота продолжается и в 2026 году. За первое полугодие через порты прошло 15,4 млн тонн грузов, а по железной дороге было перевезено лишь 3,6 млн тонн. Признаков стабилизации пока не наблюдается.
Спад грузооборота во многом связывают с войной в Украине и международными санкциями, однако проблемы начались задолго до этого. Россия на протяжении нескольких лет активно развивала свои порты, постепенно отказываясь от балтийских маршрутов. Таким образом, даже при окончании войны в Украине возврат прежних грузопотоков не гарантирован.
Сложная ситуация наблюдается и у Latvijas dzelzceļš. Для поддержания существующей сети компании необходимо, чтобы грузооборот составил примерно 50 млн тонн в год. В настоящее время объем перевозок почти в десять раз меньше, что грозит значительными расходами государства на железнодорожную инфраструктуру, которые могут достигать около 100 млн евро ежегодно.
Компания LDz предлагает искать новые грузы как в Латвии, так и в других странах ЕС, включая перенос определенной части автомобильных перевозок на железную дорогу. Тем не менее, подобные проекты уже испытывались в 2021 году в сотрудничестве с Stena Line, но перевозка полуприцепов по железной дороге оказалась чрезмерно затратной и сложной, что привело к отказу от идеи спустя несколько месяцев.
