В Санкт-Петербурге в первой декаде сентября 2026 года резко сократилось число автозаправочных станций, работающих в штатном режиме. По данным, опубликованным 13 сентября, их доля упала с августовских 95% до 30–40%, а доступность наиболее востребованных марок бензина АИ-92 и АИ-95 — с 50–60% до уровня ниже 20%.
Премиальные АИ-98 и АИ-100 практически исчезли из продажи. Сервис «гдебенз» фиксирует на многих сохранивших работу АЗС либо наличие только дизельного топлива, либо очереди от 50 автомобилей; примерно на трети действующих станций в очередях находятся 100 машин и более. Подробные данные опубликованы в сообщении сервиса о ситуации на петербургских заправках.
Причиной резкого обвала стало прекращение работы нефтеперерабатывающего завода «Киришинефтеоргсинтез» в Ленинградской области. После атаки украинского беспилотника 30 августа были повреждены две установки первичной переработки, и предприятие полностью остановилось.
Зависимость от одного предприятия
«Киришинефтеоргсинтез» является основным поставщиком нефтепродуктов для Санкт-Петербурга. Выход из строя ключевого источника снабжения и отсутствие альтернативной логистики почти сразу отразились на городских АЗС сетей «Лукойл» и «Роснефть».
Ситуация показала зависимость многомиллионного региона от работы одного конкретного нефтеперерабатывающего предприятия. Энергетическая система Северо-Запада не располагает гибкими логистическими резервами, которые позволили бы быстро компенсировать остановку завода. Перенаправить необходимые объемы из других регионов также невозможно: топливный дефицит возник и там, где нефтеперерабатывающая инфраструктура пострадала от волны точечных ударов.
Для жителей города последствия войны проявились в повседневной жизни. Обычная заправка автомобиля превратилась в многочасовое ожидание, поиск работающей станции и проверку наличия нужной марки топлива. Водителям приходится координировать поездки через чаты и выбирать ночное время, когда нагрузка на АЗС ниже.
На отдельных станциях вводятся жесткие ограничения на отпуск топлива в одни руки, а заправка в канистры запрещается. Эти меры усиливают тревожность и потребительскую панику: горожане вынуждены тратить по несколько часов в день на поиск бензина, что нарушает привычный бытовой ритм и подрывает уверенность в стабильности городского жизнеобеспечения.
Дефицит усиливает позиции крупных сетей
Кризис обострил неравенство между вертикально интегрированными нефтяными компаниями и независимыми операторами АЗС. «Роснефть» и «Лукойл» направляют остатки продукции прежде всего на собственные брендовые станции, тогда как независимые заправки остаются без топлива либо вынуждены приобретать его на бирже по спекулятивным ценам.
Для независимых операторов такая закупка часто становится убыточной. Это приводит к остановке части станций, сокращает конкуренцию и ускоряет монополизацию розничного рынка крупными нефтяными компаниями. На фоне падения общей доступности топлива самостоятельные заправки оказываются в наиболее уязвимом положении.
Нехватка бензина и дизеля быстро распространяется за пределы топливного рынка. Горючее напрямую влияет на себестоимость перевозок, доставки и сервисных услуг. Из-за многочасовых очередей коммерческий транспорт, такси и службы доставки теряют рабочее время, а компании вынуждены выпускать на линии меньше машин и повышать тарифы, чтобы компенсировать рост издержек.
Удорожание перевозок затем закладывается в стоимость товаров и услуг. Дополнительное давление возникает в продовольственной цепочке: производители продуктов также стоят в очередях за ограниченными объемами топлива, срывают сроки поставок и платят штрафы торговым сетям. Чтобы сохранить рентабельность, они переносят расходы, риски и повышенные тарифы перевозчиков в конечную цену базовых продуктов, включая молоко и хлеб.
Таким образом, остановка одного завода создает условия для ускорения инфляции и нарушает внутренние цепочки снабжения города. Топливный дефицит уже влияет не только на частных автомобилистов, но и на работу предприятий, магазинов и поставщиков продовольствия.
Риски для городского хозяйства
Хроническая нехватка базовых марок топлива создает прямые риски для бесперебойной работы скорой помощи, пожарной охраны, пассажирского транспорта и других служб. При доступности АИ-92 и АИ-95 ниже 20% даже приоритетное снабжение корпоративных клиентов и государственного сектора сталкивается с серьезными ограничениями.
Общую ситуацию осложняют заторы возле работающих АЗС и физическое отсутствие бензина на муниципальных базах. Очереди на 50–100 автомобилей и более затрудняют движение на прилегающих улицах, а дезорганизация логистики снижает скорость реагирования критически важных служб.
Для общественного транспорта, такси и доставки это означает сокращение доступного времени работы и рост эксплуатационных расходов. Для города в целом — дополнительное давление на снабжение, цены и способность поддерживать привычный ритм жизни при ограниченных запасах топлива.
Сроки восстановления поврежденных мощностей «Киришинефтеоргсинтеза» остаются неопределенными. Пока завод не возобновит работу или не появится устойчивый альтернативный канал поставок, Санкт-Петербург сохраняет положение города с резко ограниченной доступностью бензина и перегруженной сетью действующих АЗС.
