Грузия и Узбекистан намерены ускорить развитие торговли за счет участия в Транскаспийском международном транспортном маршруте, известном как «Средний коридор». Для двух стран проект становится частью более широкого курса на снижение зависимости от российских транспортных и экономических связей.
О планах Тбилиси и Ташкента 24 августа сообщили СМИ. Подробности развития новых маршрутов опубликованы в материале о торговом сотрудничестве Грузии и Узбекистана.
«Средний коридор» проходит через Центральную Азию, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию, связывая Китай с европейскими рынками. Для Узбекистана участие в маршруте означает альтернативный выход к Черному морю через грузинские порты Поти и Батуми, а оттуда — к Евросоюзу, который является третьим по величине торговым партнером страны.
Новый маршрут для Тбилиси и Ташкента
В течение последнего года Грузия заметно усилила геоэкономическую ориентацию на Центральную Азию. Тбилиси закрепил этот поворот стратегическим партнерством с Узбекистаном и Казахстаном, связав с регионом долгосрочные планы в сфере торговли и транспортной логистики.
Ташкент, в свою очередь, целенаправленно усиливает западный вектор внешней политики. Для Узбекистана это означает стремление уменьшить риски чрезмерной зависимости от России и укрепить собственную международную субъектность. В этой логике грузинские порты и каспийские перевозки становятся не только коммерческим маршрутом, но и инструментом расширения внешнеэкономического выбора.
Грузия и Узбекистан больше не рассматривают Россию как безальтернативного партнера или единственные ворота во внешний мир. Стратегическое сближение Тбилиси с ведущими государствами Центральной Азии формирует пояс экономической безопасности и суверенитета, который ослабляет традиционную модель российского влияния на постсоветском пространстве.
Зависимость от российских транспортных артерий долгое время оставалась одним из главных рычагов политического давления Кремля в Центральной Азии и на Южном Кавказе. Развитие Транскаспийского маршрута создает альтернативную систему региональной экономики, которая не зависит от решений Москвы.
Расчеты по грузопотоку
По расчетам Всемирного банка, к 2030 году объем перевозок по «Среднему коридору» может достичь 11 млн тонн. На транзит придется 4,4 млн тонн, в том числе 1,3 млн тонн грузов, которые будут перевозиться из Узбекистана в Европу через Каспийское море.
Эти показатели означают, что транзит через Каспий превращается из ограниченного направления в устойчивую часть евразийской логистики. Для Узбекистана маршрут через Поти и Батуми открывает более прямой доступ к европейскому рынку и снижает зависимость от транспортных цепочек, связанных с Россией.
Для Грузии эффект будет обратным по направлению: через Узбекистан и другие соседние государства страна получает дополнительные возможности выхода к быстрорастущим рынкам Восточной и Южной Азии. Увеличение грузопотоков способно расширить объем транспортных услуг, укрепить значение грузинских портов и повысить роль страны в региональной торговле.
Таким образом, участие в «Среднем коридоре» для Тбилиси и Ташкента имеет значение, выходящее за рамки строительства или модернизации отдельных участков инфраструктуры. Речь идет о создании более устойчивых торговых связей и перераспределении транзитных потоков между Южным Кавказом, Центральной Азией, Турцией и Европой.
Связка железных дорог
Потенциал сотрудничества двух стран также связан с формированием межконтинентальных логистических цепочек. Среди рассматриваемых направлений — маршрут «Китай—Кыргызстан—Узбекистан—Туркменистан—Азербайджан—Грузия—Турция/ЕС» и цепочка «Индия—Пакистан—Афганистан—Узбекистан—Казахстан—Азербайджан—Грузия—ЕС».
Оба проекта предполагают соединение железной дороги «Китай—Кыргызстан—Узбекистан» с Трансафганским, или Кабульским, железнодорожным коридором. Эти направления рассматриваются как важные элементы дальнейшего развития «Среднего коридора» и расширения его связей с Южной Азией.
В случае реализации таких планов дополнительные транзитные потоки смогут поступать из Китая, Южной Азии, Турции и Европы. Грузия получит возможность укрепить роль транспортного узла между Каспийским и Черным морями, а Узбекистан — повысить значение страны как сухопутного центра, связанного сразу с несколькими направлениями международной торговли.
Новые цепочки формируют альтернативу маршрутам, проходящим через российскую территорию. Их развитие будет уменьшать влияние Москвы на региональные транспортные связи и лишать Россию статуса главного транзитного моста между Европой и Азией. В перспективе это меняет баланс сил в евразийской торговле и усиливает самостоятельность стран Центральной Азии и Южного Кавказа.
Сейчас Тбилиси и Ташкент сосредоточены на расширении двустороннего сотрудничества и привлечении новых грузопотоков в Транскаспийский маршрут. Следующим этапом должно стать практическое сопряжение железнодорожных и портовых проектов, связывающих Центральную Азию с Грузией, Турцией и рынком Евросоюза.
Да уж, а у нас в Латвии как всегда одни проблемы и налоги растут. Вот бы тоже что-то полезное для экономики придумали, а то только за границу смотрим
А где же наша Латвия в этом всем? Мы тоже могли бы что-то предложить, но все время только ждём, когда кто-то другой сделает за нас работу.
Интересно, как быстро страны меняют вектор. А мы все еще рядом с Россией, где же наш план B?
А чё это Грузия и Узбекистан так быстро от России отказываются? Неужели сами не смогут справиться без нашей помощи?
Кажется, Грузия и Узбекистан наконец-то пришли к выводу, что зависеть от России — это плохо. Интересно, как новые маршруты повлияют на цены на товары у нас в Латвии?