Слияние европейской и украинской транспортной инфраструктуры формирует для Евросоюза не только новый транзитный маршрут, но и устойчивый источник доходов для приграничных стран, портов и логистического бизнеса. Через Solidarity Lanes к апрелю 2026 года перевезено около 324 млн тонн грузов общей стоимостью €282 млрд.
На украинский экспорт пришлось €74 млрд, на импорт — €208 млрд. Этот поток обеспечивает стабильную грузовую базу для Польши, Румынии, Словакии и Венгрии, а также приносит им доходы от железнодорожных и портовых тарифов, перевалки, складских и других логистических услуг, включая дополнительные налоговые поступления.
Пограничная инфраструктура становится источником дохода
Одно из ключевых направлений интеграции — строительство европейской железнодорожной колеи шириной 1435 мм до основных украинских транспортных узлов. Такая инфраструктура позволяет отказаться от смены колесных пар или перегрузки вагонов на границе, сократить простои и уменьшить расходы перевозчиков.
Евросоюз уже финансирует работы на направлениях Медика–Мостиска–Львов, Дорохуск–Ягодин–Ковель и Чоп. Ожидаемый результат — сокращение времени пересечения границы и увеличение пропускной способности маршрутов. Для стран, через которые проходят эти линии, это означает более интенсивное использование железных дорог и рост спроса на сопутствующие услуги.
Параллельно развиваются сухие порты и мультимодальные терминалы в районах Хелма, Медики, Славкува, Дорнешти и Халмеу. Приграничные территории получают возможность превращаться в логистические кластеры с доходами от перевалки, хранения, страхования, сертификации и обработки контейнеров.
Грузовая база для таких объектов уже сформирована. К апрелю 2026 года через Solidarity Lanes было вывезено около 101 млн тонн аграрной и 119 млн тонн неаграрной продукции. В состав неаграрных грузов входили, в частности, руды и металлопродукция.
Маршруты связывают порты и стратегические рынки
Сухопутные коридоры через Украину поддерживают не только приграничную инфраструктуру, но и крупные порты Евросоюза — от Констанцы до Гданьска, Гдыни и портов Северного моря. Даже после восстановления украинского морского экспорта в апреле 2026 года через Solidarity Lanes проходило около 70% украинского импорта, 50% неаграрного экспорта и примерно 10% аграрного экспорта.
Эти показатели подтверждают, что маршруты стали постоянным транспортным контуром, а не временной заменой морских путей. Они позволяют связывать Черное море, Центральную Европу, Балтику и глобальные рынки, снижая зависимость от российских транспортных направлений.
Коридор TEN-T Балтийское море–Черное море–Эгейское море проходит через 13 стран. В его сети находятся, среди прочих, Гданьск, Варшава, Краков, Львов, Одесса, Бухарест, Констанца, София и Салоники. Украина также включена в Североморско-Балтийский коридор и в коридор Балтийское море–Черное море–Эгейское море.
Включение украинской грузовой базы повышает потенциальную отдачу от уже осуществленных инвестиций ЕС в транспорт Центральной и Восточной Европы. С 2014 года программа Connecting Europe Facility поддержала более 1900 транспортных проектов примерно на €47 млрд.
Инвестиции рассчитаны на долгосрочный спрос
Евросоюз уже собрал более €2,3 млрд на развитие Solidarity Lanes, включая €1,55 млрд грантов Connecting Europe Facility. Кроме того, 38 проектов CEF обеспечили более €2,9 млрд инвестиций в транспортную сферу. Эти средства создают основу для привлечения частного капитала в склады, терминалы и транспортные компании, а также для формирования логистических и промышленных центров в восточных регионах ЕС.
Железнодорожная интеграция открывает стабильный маршрут поставок в Евросоюз титана, лития, графита, железной руды и другого стратегического сырья. ЕС и Украина уже имеют партнерство в сфере критически важных материалов. Из 220 млн тонн украинского экспорта, перевезенного через Solidarity Lanes к апрелю 2026 года, около 119 млн тонн составляли неаграрные товары, включая руды и металлопродукцию.
Перенос части грузов с автомобильных дорог на электрифицированную железную дорогу сокращает выбросы CO₂, нагрузку на дорожную сеть и расходы на ее содержание. Это соответствует транспортной политике ЕС. Бюджет CEF Transport на 2021–2027 годы составляет €25,8 млрд, из которых к июню 2026 года около €24,6 млрд уже распределено между проектами TEN-T.
Инфраструктура на восточной границе ЕС имеет и двойное гражданско-военное назначение. На военную мобильность в рамках CEF Transport выделено €1,74 млрд: за счет этих средств профинансировано 95 проектов в 21 стране ЕС. Около €874 млн направлено на железнодорожную инфраструктуру и €548 млн — на автомобильную.
Наиболее масштабный будущий спрос связан с восстановлением Украины. Согласно совместной оценке правительства Украины, Всемирного банка, Еврокомиссии и ООН, потребности на десятилетний период составляют почти $588 млрд. Более $96 млрд приходится на транспорт, около $91 млрд — на энергетику и около $90 млрд — на жилье.
Европейская железнодорожная колея упростит производителям ЕС доступ к этому рынку и ускорит поставки строительных материалов, машин, энергетического и транспортного оборудования. Сейчас развитие транспортных связей Украина–ЕС закрепляется как долгосрочная инфраструктурная инвестиция, сочетающая поддержку Киева с расширением экономических возможностей Евросоюза.
