В России произошла катастрофа с грузовым поездом, в которой погибли 106 человек. Инцидент произошёл на станции Каменская в Ростовской области 28 ноября 1988 года. Грузовой поезд, состоящий из 55 вагонов с зерном, потерял управление и collided с пассажирским поездом.
Процесс формирования грузового поезда №2035 начинался на станции Армавир-1, где ему был прицеплен электровоз ВЛ80С. Во время смены локомотива помощник машиниста не закрыл кран тормозной магистрали, что способствовало отключению тормозов на 49 из 55 вагонов. Когда поезд тронулся в 01:02, машинист Сергей Батушкин заметил трудности с управлением, но списал это на неопытность. Его попытки тормозить не увенчались успехом на затяжном спуске, и поезд стал неуправляемым.
Хотя бригада доложила диспетчеру о состоянии поезда, помощь не была оказана вовремя. Когда неуправляемый поезд приближался к станции Каменская, пассажирский поезд №335 уже зашёл на платформу. Батушкин приказал помощнику прыгать с поезда, и в последнюю минуту дежурная крикнула о необходимости уехать, однако проводник не был осведомлён о надвигающейся опасности и активировал стоп-кран.
В 01:30 неуправляемый грузовой поезд, движущийся со скоростью 140 километров в час, врезался в пассажирский состав. В результате аварии два последних вагона были раздавлены, что привело к невыносимым человеческим жертвам. Батушкин, выброшенный из кабины, выжил, но стал инвалидом.
В комиссии по расследованию установлено, что причиной катастрофы стали халатность механиков и нарушения в проверке тормозов. На скамье подсудимых оказались только осмотрщики вагонов, которые были осуждены на 12 лет. Инцидент стал одной из самых трагичных железнодорожных катастроф в России, следствием которой стали изменения в правилах безопасности на железных дорогах.
Поскольку такая катастрофа подчеркивает уязвимость транспортной инфраструктуры, Латвия и другие страны Балтии продолжают укреплять системы безопасности в своих транспортных сетях, чтобы избежать подобных трагедий в будущем. Также инцидент показывает значимость координации между различными структурами контроля и эксплуатации транспортных систем в рамках ЕС и НАТО, акцентируя внимание на необходимости повышения стандартов безопасности.
