Глава правительства Латвии Кришьянис Каргинс сообщил, что независимые консультанты ведут подготовку собственного анализа проекта Rail Baltica, который позволит оценить текущее состояние строительства и определить дальнейшие шаги.
Премьер-министр отметил, что ознакомился с предварительными выводами экспертов, которые во многом подтверждают его сомнения относительно реализация проекта.
Каргинс предложил пересмотреть требования к максимальной скорости поездов как один из способов снижения расходов. По его мнению, вместо запланированных 249 километров в час, целесообразно ориентироваться на скорость в 180–200 километров в час.
Как оценил премьер, данное изменение помогло бы сократить стоимость строительства одного километра железной дороги с 27 до 15 миллионов евро.
Также он выразил сомнение в прогнозах пассажиропотока, указав на ожидания исследования 2024 года, которое предполагает перевозку 53 миллионов пассажиров в 2050 году на фоне анализа 2011 года, где прогнозировались лишь 3,4 миллиона пассажиров.
Каргинс заявил, что такая значительная разница требует разъяснений, подчеркивая необходимость опираться на реалистичные расчеты при реализации проекта.
Кроме того, премьер-министр предложил увеличить использование существующей железнодорожной инфраструктуры, отказаться от самых дорогих мостов, где это возможно, и пересмотреть некоторые технические стандарты проекта.
Rail Baltica остается крупнейшим инфраструктурным проектом в истории Балтийских стран, и его стоимость за последние годы значительно возросла. Согласно последним оценкам, первая очередь строительства в трех странах может составить 14,3 миллиарда евро, из которых около 5,5 миллиарда придется на Латвию. С учетом индексации, эта сумма может достигнуть 6 миллиардов евро.
Общая стоимость проекта в странах Балтии сейчас оценивается в 23,8 миллиарда евро, тогда как в анализе затрат и выгод 2017 года эта цифра составляла около 5,8 миллиарда евро.
Ожидается, что независимая оценка консультантов будет представлена в течение ближайших двух недель и может повлиять на дальнейшие решения о реализации проекта.
Опять же, экономим на скорости и прямохождении железной дороги, как будто это решит все проблемы с расходами. Может, стоит сначала разобраться с тем, как деньги тратим, а не разгонять поезда медленно