Зоркое око алкометра
На первом этаже, слева от турникета проходной, расположен кабинет с табличкой «Нарколог». Каждое утро, в районе 4-5 часов, здесь проходит массовая проверка персонала — водителей перед сменой, с двухчасовым интервалом, и по окончании работы. Перед началом рабочего дня также проверяют контролеров общественного транспорта и слесарей-ремонтников. Любое отклонение от 0 – выговор, свыше 0,5 промилле – увольнение. В год бывает пара таких случаев, признает глава предприятия Джинета Иннуса. Об этом сообщает Latvia Today.
Тем не менее, через год оступившийся может вернуться в коллектив. «Лишних людей нет. Мы платим очень адекватную зарплату по латвийским меркам», — утверждает Иннуса. В настоящее время средний возраст водителей превышает 55 лет, есть и те, кто за рулем в возрасте 70+.
— Мы работаем на мотивации сотрудников, половину бюджета составляет зарплата, — говорит Иннуса.
Компания, увы, неоднократно получала предупреждения за переработки. Тем не менее, водители — самый проверенный в Риге отряд сотрудников по алкоголю. Жаль, что такого контроля нет у их работодателей в Думе!
«Угли» на проводах
Сегодня Rīgas Satiksme (RS) насчитывает 3351 человека, из которых 50% работают непосредственно за рулем. 24% составляют работники технической поддержки, 18% — маршрутной инфраструктуры. В администрации работает 61 человек.
Протяженность маршрутов составляет 1166 км, в распоряжении 740 транспортных средств и 79 маршрутов. 51% колесной техники относится к безэмиссионному транспорту. В городе насчитывается 6 парков — по две базы на каждый вид транспорта.
Диспетчерская служба на сегодняшний день является цифровой: только на 8 кольцах остались живые люди. Многие конечные остановки оснащены только удобствами для водителей, в то время как всё остальное дигитализировано. Тем не менее, на штангах троллейбусов отсутствуют датчики, и, когда они искрят в холод, их приходится спускать и поправлять вручную. Для этого используются графитовые вставки с добавлением смол, называемые «угли». Они почти не изнашивают контактный провод, дешевы и напоминают шоколадные батончики. Возьмешь в руку — измажешься.
Зона R
RS отчиталось о 118,5 миллионах человеко-поездок в 2025 году, что представляет собой прирост по сравнению с показателем 2024 года (115,97 миллиона).
Компания контролирует и автомобильные потоки в столице. Член правления RS Янис Голубев рассказал, что в среднем на муниципальных стоянках автомобили проводят по 1,5 часа в день. Найти место стало непросто из-за бесплатной парковки для электромобилей, которые занимают уже 22,7%, а в самой «элитарной» зоне R, где час стоит 3 евро, — целых 40%! Для местных жителей предлагается льготная цена месячного абонемента — 70 евро.
— В последние 5-6 лет, используя все возможные ресурсы, включая европейские фонды, в транспортную систему было инвестировано около 300 млн евро, — говорит Джинета Иннуса. — Очень важно начать работать над новыми проектами.
Solaris незаметно состарился
Вашему автору удалось убедиться в справедливости этих слов, внимательно осмотрев ремонтные мастерские второго парка.
Электромеханический участок вызвал ностальгию — вспомнилось освоение специальности слесаря механосборочных работ 40 лет назад. Здесь ничего не изменилось — тот же индустриальный интерьер времен плановой экономики, однако в мастерской чисто и каждый агрегат на месте. На рабочих местах больше не наблюдается фривольных наклеек, которые периодически использовали работники.
На заднем плане звучит радио, слышна речь на русском языке. Предприятие трудоустраивает граждан Украины, для которых организован льготный лингвистический период. На диагностическом экране также отображается информация на русском языке, поскольку импротер не стал исправлять меню для Латвии.
Троллейбус поднят над ямой — можно увидеть состояние порогов. Тяжелая коррозия — последствия многолетнего применения рижского уличного посола. Этот Solaris Urbino 18,75 H2, выпущенный в Польше в 2008 году, изначально был рассчитан на 10 лет эксплуатации, но средний возраст троллейбусов в Риге уже составляет 13 лет. Однако они все еще значительно младше трамваев, которые в среднем работают 32 года!
Глядя в будущее
— У нас есть интегрированная транспортная система, где каждый вид дополняет друг друга, а не конкурирует, — говорит член правления RS Андрис Лубанс.
Второй парк обеспечивает полный цикл ремонтных работ. Здесь ведется покраска в особой герметичной камере, где выставлены несколько свежих блестящих бамперов, наиболее уязвимый элемент в повседневной работе. Возможно, пора установить резиновые накладки для защиты от столкновений с бордюрами?
В мастерских также аккумулируются отслужившие свои тормозные суппорты, ожидающие ремонта. Троллейбусная мастерская выполняет весь объем работ по восстановлению дизелей, которые сегодня находятся на борту. Но без масштабных закупок не обойтись:
— Нам необходимо 120 автобусов (60 электрических и 60 дизельных), 100 троллейбусов (с батареями на динамической зарядке), 24 низкопольных трамвая, — озвучил ближайшие цели компании господин Лубанс. — И тогда можно будет «отправить на пенсию» старичков… Однако все это планы упираются в далекий 2035 год.
50 млн евро до Зиепниеккалнса
Что касается инфраструктуры, то Джинета Иннуса благодарна Рижской Думе за продолжительную программу, позволяющую предприятию вести переговоры с заемщиками.
— В общественном секторе денег нет, — констатировала глава предприятия. В третьем парке стены все в трещинах, и в некоторые помещения Строительная управа закрыла вход, опечатав их красными надписями. В некоторые места, например, на склад рабочей одежды, еще можно зайти, хотя дверь не закрывается — стену перекосило.
В будущем предусмотрена реконструкция второго парка в стиле хай-тек, которая будет соответствовать университетским зданиям. Архитектурные решения разработает то же бюро, что построило модный детский садик в Огре. Главное, найти необходимые финансовые средства.
Тем временем, как отметила Джинета Иннуса, в общественном транспорте Риги все больше льготных пассажиров, и «лицом» салонов, к сожалению, становятся асоциальные элементы. Особенно выделяется 7-й трамвайный маршрут (Аусекля-Кенгарагс-Аусекля, 18,6 км), который в настоящее время продлевают в сторону Румбулы. Самым длинным маршрутом является N 1, который проходит из Иманты в Юглу и обратно, длиной 36,6 км.
Что касается мегапроектов, то до сих пор не освоенных районов, трамвай, соединяющий улицу Сканстес с Ганибу Дамбис и Миера, обойдется в 43 миллиона евро. А проект в Зиепниеккалнсе — целых 50 миллионов.
Между прочим
Общественный транспорт служит также местом временного укрытия в случае чрезвычайных ситуаций. При необходимости жителей эвакуируют именно в специально подготовленные автобусы и троллейбусы. Последние, благодаря компактным дизелям, способны добраться до любой точки, где даже нет контактной сети.
Как интересно, а у нас даже за руль нельзя алкоголь пить, а вот водителям в 70 лет за это могут и не уволить, странное управление. Интересно, сколько еще времени у них получится продержать этих старичков за рулем, пока не случится что-то серьезное.
прямо моя комната, где всё время мутная атмосфера, а тут стажеры из Украины еще и на русском объясняют. как будто в 90-е вернулся, когда все советы и на языке территории. хорошо хоть порядок в мастерских поддерживают. а вот эти смешные «угли» на проводах — круто! ещё бы дорожники так работали, может, пробок меньше было бы