Современный тип велосипеда, с цепной передачей, появился благодаря британцу Джону Кемпу Старли, 140 лет тому назад, так что плюсы вольного передвижения испробовали даже Лев Толстой и Николай Второй. Но мог ли тогда кто-то предположить, что власти Европы будут навязывать велотранспорт всему населению? Об этом сообщает Latvia Today.
Именно из нормативов Брюсселя исходит министр сообщений Атис Швинка («Прогрессивные»), на прошлой неделе выдвинувший «национальную позицию N 1» официальной Риги: «О прогрессе, достигнутом, осуществляя Европейскую декларацию о велоеезде».
Дрезденские 75 процентов
Такой запредельный потолок населения, передвигающегося на двух колесах, выдвинул восточногерманский город. Достичь его предполагается, правда, только к 2035 году.
Датский Орхус уже к 2030 году придет к 50% населения, используя велосипед на повседневной основе. Западногерманский Мюнстер строит улицы только в согласии с велотрассами, а итальянская Болонья договорилась с 55 окружающими муниципалитетами о планировании велотранспорта в агломерации.
Будапешт вводит инициативы «Велоавтобус» и «На велосипеде на работу». В Германии имеется более чем 2 миллиона арендных байков, за пятилетку их число выросло на четверть. Маленький литовский городок Таураге прославился 86 км велодорожек!
Столица Брюссель пошла дальше всех — там можно получить дотацию от самоуправления в размере 4000 евро на грузовой велосипед и 2000 евро на велоприцеп.
Миллиарды под двумя колесами
Регулой Евросоюза 2024/1679 введено ЮРИДИЧЕСКОЕ ТРЕБОВАНИЕ к 431 городу Старого Света — принять «Долгосрочные планы городской мобильности». В них внедряется принцип «последней мили», когда жители пользуются электрическим общественным транспортом, а далее добираются до работы и дома на велосипедах, которые держат на стоянке.
К планам Брюсселя в порядке международной «Транспортной общины» подключились пока еще не входящие в Евросоюз страны, такие как Албания, Босния и Герцеговина, Косово, Черногория, Северная Македония, Сербия, а также в ранге наблюдателей — Грузия, Молдова и Украина.
В рамках текущего финансового планирования Евросоюза (2021-2027 гг.) на велотранспорт зарезервировано 4,5 миллиарда евро, из которых 3,2 миллиарда предоставляет бюджет ЕС, а 1,3 миллиарда — сами государства. Эти средства будут направлены на прокладку 12 000 км новых или улучшенных велодорожек.
Интересно отметить, что последние велодорожки прокладываются на месте бывших железных дорог. То есть, деиндустриализация 1990-2000-х годов будет прикрыта «мультимодальными соединениями и активным транспортом». По мнению высокопоставленных кругов, это должно сделать сельские районы ЕС более привлекательными.
Также в рамках Фонда социального климата предусмотрены дополнительные финансовые возможности, такие как транспортные купоны на совместное пользование велосипедами или установки зарядок для электровелосипедов. Даже менее богатые государства ЕС, такие как Португалия, активно участвуют — там в 1000 школ раздали 20 000 велосипедов.
Драйвер роста
По оценкам Еврокомиссии, велотранспорт создает 21 миллиард евро внутреннего валового продукта, что превышает бюджет Латвии, и в цепочках создания добавленной стоимости работает около 1000 предприятий.
Каждый год в Европе продается приблизительно 20 миллионов велосипедов, из которых 5,5 миллиона электрические. Более трех четвертей велосипедов производятся в Евросоюзе, однако доля компонентов из стран ЕС составляет лишь 45-50%, остальное поступает из Китая.
На данный момент крупнейшими производителями являются Португалия (1,8 миллиона), Румыния (1,5 миллиона) и Италия (1,2 миллиона). Евросоюз экспортирует велосипедов на сумму примерно миллиард евро, но импортирует вдвое больше.
С учетом недавно заключенных договоров о свободной торговле с Латинской Америкой и Индией, возможно, велосипедный торговый дефицит станет еще более выраженным. Вопрос: выживут ли в таких условиях оставшиеся в Латвии предприятия «отверточной сборки»?
Личный опыт: со времен «велодорожки Рубикса», что шла от Иманты до Юрмалы, я не катался на велосипеде в Латвии. В Нидерландах, где оказался в начале 1990-х, ездил на цветочную ферму в другой населённый пункт, однако это было не ради удовольствия, а по необходимости.
Похитители велосипедов
Для примера, у моей матери, которая до 75 лет ездила на велосипеде, в течение двух недель украли два. Это прервало её хобби на четверть века и сказалось на здоровье. Оба велосипеда были припаркованы с помощью замка и цепи в дощатой будочке во дворе с кодовым замком. Создаётся вопрос, насколько безопасными могут быть предполагаемые парковки у пунктов мобильности в Латвии — они могут стать бесплатными супермаркетами для воров.
Для борьбы с веловоровством во Франции с 2021 года введена обязательная маркировка новых велосипедов. В настоящее время в стране более 7 миллионов байков с индивидуальными метками. В Бельгии система идентификации MyBike была запущена в 2024 году.
Сквозь бури и туманы
Соблазн для преступников представляет высокая стоимость современных велосипедов. Если в позднем СССР изделия типа «Украина» можно было купить за повышенную студенческую стипендию — примерно 50 рублей, то сегодня собранный в Латвии велосипед стоит как минимальная зарплата.
Но самым аргументированным контраргументом против массовой велоэкспансии в условиях Латвии является наш климат. Особенно зимой — морозы и снежные завалы подтверждают, что наша повседневная жизнь отличается от южной, западной и центральной Европы, где имеют решающее слово в т.н. велополитике.
Тем не менее, наши скандинавские соседи также сталкиваются с суровыми климатическими условиями, но показатели велоактивности у них значительно выше.
РИСК
Данные статистики Евросоюза показывают, что на долю пешеходов, велосипедистов и пользователей прочих средств малой мобильности приходится 70% погибших в городских ДТП.
Что за ерунда, велосипедами нас заставляют ездить? У нас зимой такие морозы, что на двух колесах только до больницы доедешь — и то с трудом. И в плане безопасности это вообще не серьезно, сколько за последние годы у нас аварий с великами было. Реальность не учитывают!
Какой бред! Сначала велодорожки, а потом велопарковки для воров? У нас тут зима и снег, на велосипеде полгода не покатаешься! Весь этот вело-бум звучит как план тех, кто сам не ездит на велосипеде.