Компания ASB получила одобрения авиационных регуляторов США, Индии и Нигерии, что значительно расширяет её возможности на зарубежных рынках. Теперь она работает в более чем десяти авиационных юрисдикциях.
В области технического обслуживания авиации простая конкурентоспособная цена и успешные продажи недостаточны. Для обслуживания самолётов, зарегистрированных в различных странах, необходимо соответствовать требованиям местных регуляторов, что делает каждое новое одобрение важным шагом для выхода на новые экспортные рынки.
ASB основывает свою деятельность в Европе на одобрении Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), а также имеет лицензии британского UK CAA, американского FAA, индийского DGCA и нигерийского CAA. Это позволяет компании обслуживать воздушные суда из Ливии, а также самолёты, зарегистрированные на Арубе, Бермудских и Каймановых островах и Гернси.
С выходом Великобритании из Европейского Союза она стала отдельной авиационной юрисдикцией, требующей отдельного одобрения для работы с зарегистрированными в стране самолётами. Это расширяет географию потенциальных клиентов ASB за пределы Европейского Союза.
Компания сотрудничает с международными производителями, такими как Garmin, Rockwell Collins, Bombardier, Boeing и Embraer, которые обеспечивают необходимое оборудование и компоненты для технического обслуживания. Эти компании не являются клиентами ASB, но играют важную роль в её цепочке поставок.
Модель экспорта ASB отличается от традиционного вывоза товаров. Самолёт иностранного оператора прибывает в Ригу для проведения технических работ и возвращается заказчику. Оплата за эти услуги поступает в Латвию, создавая рабочие места, закупая товары и услуги и способствуя уплате налогов. Таким образом, техническое обслуживание самолётов в Риге можно рассматривать как экспорт услуг с высокой добавленной стоимостью.
ASB выполняет базовое и линейное техническое обслуживание воздушных судов, капитальный ремонт двигателей, ремонт шасси и обновление интерьеров. Компания работает согласно стандартам EASA Part-145 и сертифицирована по стандарту ISO 9001.
С 2020 года ASB успешно завершила 465 проектов по техническому обслуживанию. В их числе 166 проектов с Embraer ERJ-135BJ Legacy, 51 проект с Challenger 850 и Hawker 750, 33 с Challenger 604 и 24 с CRJ100/200, что охватывает коммерческую и деловую авиацию.
Расширение экспортной географии сопровождается ростом мощностей. В 2016 году в ASB работали 57 человек, а к 2025 году число сотрудников вырастет до 187. Производственная площадь увеличилась с 1200 до 8750 квадратных метров с 41 до 133 проектов по техническому обслуживанию в год, а налоговые поступления в бюджет Латвии увеличились с 485 тысяч евро до 3,72 миллиона евро.
Следующий этап развития предполагает почти двукратное увеличение производственных мощностей с планами строительства нового ангара на 5300 квадратных метров для обслуживания более крупных типов самолётов, включая Embraer E-Jets, Airbus A320 и Boeing 737. Кроме того, планируется строительство производственного здания площадью 1000 квадратных метров для работы с интерьерами самолётов.
По завершении этих проектов общая площадь ASB достигнет 15 050 квадратных метров, а количество одновременно обслуживаемых самолётов вырастет с шести до двенадцати. К 2029 году компания планирует увеличить штат с 187 до 340 человек.
Часть необходимых специалистов ASB готовит в сотрудничестве с тремя учебными заведениями Латвии, ежегодно принимая от 40 до 58 молодых специалистов на стажировку и трудоустройство, формируя таким образом кадровый резерв для роста компании.
Вот это да, молодцы ребята из ASB, так держать! Значит, Рига может быть не просто местом для отдыха, а еще и центром авиационных услуг, это круто!
Вот это новость! Главное, чтобы наши компании развивались и приносили пользу, а не только импортировали всё из-за границы. Наконец-то что-то своими силами делают!
Классная новость, молодцы ребята из ASB! Рига становится все более важным центром в авиации, а это значит новые рабочие места и налоги для нашей страны – всем на руку
Неплохо, что наши компании выходят на международный рынок, но хочется знать — сколько из этих инвестиций останется в Латвии?