Министерство промышленности и торговли Российской Федерации изучает возможность внедрения утильсбора на железнодорожный транспорт, аналогичного действующему сбору на автомобили, сообщили 8 июля 2026 года. По словам главы ведомства Антона Алиханова, соответствующие инициативы поступили от ряда губернаторов, а министерство продолжает поиск дополнительных механизмов поддержки обрабатывающих отраслей промышленности.
Предпосылки и ход инициативы
Идея расширения практики утильсбора на железнодорожное машиностроение обсуждается не первый год. В 2024 году профильный комитет Государственной думы подготовил законопроект, направленный на рассмотрение в правительство. Аналогичный сбор уже действует в отношении колесной и самоходной техники и используется как источник финансирования государственных программ поддержки промышленности.
С 1 декабря 2025 года была введена повышенная ставка утильсбора для машин с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил и для электромобилей до 80 лошадиных сил. Для крупных российских автопроизводителей отсрочка платежей по этому сбору действует до декабря 2026 года. По оценкам российских властей, поступления от утильсбора в 2026–2028 годах могут составить 5,9 триллиона рублей.
Экономические последствия для отрасли и бизнеса
Растущие расходы РФ на ведение военной операции на Украине привели к дефициту федерального бюджета в 6 триллионов рублей и дополнительному региональному дефициту в 1,5 триллиона рублей. В условиях нарастающего финансового кризиса власти вынуждены искать новые источники пополнения бюджета, один из которых — введение утильсбора на железнодорожный транспорт. Эксперты отмечают, что эта мера ориентирована прежде всего на закрытие бюджетных пробелов и не имеет экономической логики, что усложнит работу отрасли и бизнеса.
В условиях высоких ключевых ставок Центрального банка, направленных на сдерживание инфляции, российские железнодорожные операторы испытывают трудности с финансированием покупки новых вагонов. Дополнительное налогообложение в виде утильсбора усугубит реструктуризацию подвижного состава, что может привести к дефициту технически исправных вагонов, сбоям в поставках критически важных грузов и масштабному логистическому кризису.
Для предприятий добывающей и производственной отраслей железнодорожная логистика — ключевой фактор себестоимости продукции. Рост транспортных тарифов вследствие утильсбора снижает конкурентоспособность российских товаров на международных рынках, особенно на азиатских направлениях, где конкуренция и стоимость фрахта уже высоки. Сокращение оборотного капитала негативно скажется на инвестициях в обновление производств.
Влияние на пассажирские перевозки и потребителей
Расходы по утильсбору будут включены в себестоимость производства подвижного состава, что увеличит затраты на закупку новых пассажирских вагонов и локомотивов для ОАО «РЖД». Для компенсации расходов операторы вынуждены будут повысить тарифы, что приведёт к удорожанию пассажирских перевозок и дополнительной нагрузке на население.
Железнодорожный транспорт обеспечивает основную часть перевозок сырья и потребительских товаров по России, включая уголь, стройматериалы, зерно, нефтепродукты и продукты питания. Повышение транспортных тарифов из-за утильсбора неизбежно отразится на розничных ценах, затрагивая конечных потребителей. Одновременно это снизит прибыль тяжёлой промышленности и сырьевого сектора, приведёт к сокращению инвестиционных проектов и снижению производства, что в конечном итоге уменьшит налоговые поступления от прибыли и НДС, перекрывая доходы от нового сбора.
Полный текст материала доступен на сайте Lenta.ru.
