Европейская комиссия представила планы по расширению Транскаспийского международного транспортного маршрута, который соединяет Азию с Европейским союзом через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию. В рамках своей ежегодной речью о положении ЕС, глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что проект направлен на создание новой транспортной взаимосвязи, связывающей Южный Кавказ и Центральную Азию с Европой.
Инвестиции в рамках нового проекта, известного как Global Gateway, призваны утроить объем грузопотока по этому маршруту к 2030 году и существенно сократить время доставки товаров. Однако это не означает строительство новой железной дороги. Говорится о развитии обширной сети автомобильных, железнодорожных, морских и портовых маршрутов, а также сопутствующей инфраструктуры.
Согласно данным Еврокомиссии, протяженность Среднего коридора составляет приблизительно 7000 километров, что меньше, чем у Северного коридора, который простирается на 10000 километров и проходит через Россию и Беларусь. Тем не менее, существующие проблемы, такие как перегрузки между разными видами транспорта и многочисленные границы, остаются слабым местом Транскаспийского маршрута.
Последовательно увеличивая инвестиции в этот маршрут, ЕС на саммите ЕС — Центральная Азия в 2025 году объявил о пакете инвестиций в 12 миллиардов евро в рамках программы Global Gateway. Международные финансы также выделили около 10 миллиардов евро для улучшения транспортной инфраструктуры и логистики в Центральной Азии. Таким образом, заявление фон дер Ляйен можно рассматривать как старт нового этапа масштабного расширения Транскаспийского маршрута.
Для Европейского союза данный проект важен не только с экономической точки зрения. Он позволит диверсифицировать торговые связи с Азией, снизить зависимость от российских маршрутов и улучшить доступ к ресурсам Центральной Азии. Европейские документы уже признают Средний коридор важной транспортной связью между Европой и Азией.
В то же время для Латвии и других стран Балтии это может означать снижение стратегической необходимости в традиционных торговых маршрутах через Россию и Беларусь, которые исторически связаны с балтийскими портами. Чем больше грузов из Азии будет направляться в Европу через Кавказ и Турцию, тем меньше будет зависимость от существующих путей, проходящих через восточные соседи.
Что-то мне подсказывает, что это всё разговоры на бумаге, а на деле никто ничего не изменит. Так и останемся с теми же проблемами на границах и перегрузками, а им все равно — главное, что звук хороший.