Генеральный директор бельгийской судоходной компании CMB Tech Александр Саверис заявил о «беспрецедентной ситуации» на рынке судоходства, отметив, что заводам, возможно, придется остановить производство или искать поставщиков в более дорогих регионах мира.
По данным агентства Argus, тариф на транспортировку нефти из Персидского залива в Азию на 10 августа составил 15,22 долларов за баррель. Это произошло на фоне угроз атак на танкеры, связанных с Саудовской Аравией, при прохождении пролива Баб-эль-Мандеб, и стало самым высоким тарифом с 2005 года, когда начались подобные оценки.
В Чёрном море фрахтовые ставки для танкеров, направляющихся в Средиземное море, также достигли рекордных уровней, наивысших с 2005 года. Кроме того, стоимость прохода через Панамский канал возросла до исторического максимума на фоне снижения уровня воды из-за мощного явления Эль-Ниньо и увеличенного трафика в результате конфликта на Ближнем Востоке. В начале августа цены на проход для судов различных размеров составили рекордные 1,1 млн и 2,5 млн долларов соответственно.
Засуха в Европе привела к критическому снижению уровня воды в Рейне, что стало пробой для тяжелой промышленности Германии. Фрахтовые ставки для барж, следующих вверх по Рейну в Кёльн, Дуйсбург, Франкфурт и Карлсруэ, достигли высочайшего уровня с 2012 года. Джон Оллетт, руководитель направления ценообразования на грузовые перевозки в Европе в компании Argus, охарактеризовал происходящее как «самый серьезный сбой на рынке судоходства за всю историю наблюдений», затмевающий даже последствия пандемии Covid-19 и санкций против России.
16 августа стало известно, что нефтедобывающие страны Ближнего Востока продолжают экспортировать большие объёмы сырой нефти через Ормузский пролив, несмотря на войну в Иране и атаки на суда, что помогает сдерживать рост цен. Тем временем 10 августа сообщили о возобновлении Турцией транзита судов через свои проливы на пути к Чёрному морю после задержек, вызванных повышенными рисками безопасности в этом районе.
