Серьёзные изменения в проекте Rail Baltica в Эстонии
Проект Rail Baltica в Эстонии претерпевает значительные корректировки, включая переход к одноколейной трассе и уменьшение масштабов электрификации. Об этом сообщает Latvia Today.
Основные изменения заключаются в том, что вся трасса в Эстонии теперь будет одноколейной, вместо изначально запланированной двухколейной. Система управления движением будет реализована на 80%, электрификация — на 70% от первоначальных планов. Также не будут построены 11–13 запланированных виадуков, что вынудит автотранспорт использовать объездные маршруты. Пассажирские платформы появятся в «минимальном исполнении» — без станционных зданий и с сокращёнными парковками.
Несмотря на эти изменения, планы по терминалам в Таллине и Пярну сохраняются, однако их реализация будет зависеть от стоимости работ.
Ориентировочная стоимость строительства Rail Baltica в Эстонии, Латвии и Литве сейчас составляет 3,1 млрд евро, из которых выделено около 1,5 млрд евро. Прогнозируется принципиальное увеличение стоимости на 272 млн евро на вспомогательные мероприятия, связанные с запуском региональных пассажирских перевозок.
Согласно текущим расчетам, не обеспеченная финансированием часть проекта составляет 1,756 млрд евро. В 2025 году планируется инвестировать в строительство почти 290 млн евро, а всего заключены контракты на сумму около 1,1 млрд евро. Основную часть не выделенных средств планируется получить из следующего долгосрочного бюджета Европейского союза на 2028-2034 годы.
Отчет Министерства климата подчеркивает, что этапы строительства Rail Baltica и сроки их выполнения зависят от объема и сроков выделения средств из фонда CEF (Connecting Europe Facility) Европейского союза и софинансирования со стороны Эстонии. Это создает неопределенность в отношении стоимости работ до проведения строительных тендеров.
Работы по строительству основной трассы Rail Baltica в Эстонии начнутся в следующем году. В отчете указано, что прогнозируемые общие затраты будут обновляться по мере реализации проекта и поступления новых данных о ценах на строительство.
Кроме строительных объектов, необходимы средства на новые поезда. Министерство климата оценило потребность в 60-75 млн евро в государственной бюджетной стратегии на 2026-2029 годы. Это требование требует срочного решения, поскольку поставка новых поездов займет несколько лет.
На 2026 год дефицит финансирования Rail Baltica составит 160 млн евро, а на 2027 год — 255 млн евро. Этот дефицит планируется покрыть за счёт средств Европейского союза и доходов от торговли квотами на выбросы парниковых газов. Прогнозируется, что в период с 2028 по 2030 год из Европы может быть получено около 1,25 млрд евро.
В случае нехватки средств необходимо будет рассмотреть вариант получения кредита.
