Индийский бензин застрял в Мурманске из-за разрыва между себестоимостью и ценами РФ

Индийский бензин, который Россия начала закупать для покрытия внутреннего дефицита топлива, уже несколько недель остается на танкерах в порту Мурманска. Нефтяные компании не могут договориться о цене его реализации: импортеры предлагают продавать топливо примерно по 150 тыс. рублей за тонну, тогда как внутрироссийские биржевые цены почти вдвое ниже.

Как сообщило 16 августа издание «ИнфоТЭК» со ссылкой на отраслевые источники, партии бензина из Индии пока не поступили ни на российские АЗС, ни на оптовый рынок. Подробности о ситуации с индийским топливом указывают на конфликт между фактической стоимостью сложного импорта и требованиями российских регуляторов.

Танкер с индийским бензином прибыл в Мурманск еще 5 августа. Топливо поставил завод Nayara Energy, 49% которого принадлежит российской «Роснефти». Техническая возможность приобрести бензин с базисом поставки «станция Кола» Октябрьской железной дороги появилась на бирже 29 июля, однако ни одной партии продано не было.

Импорт оказался дороже внутренней цены

По данным отраслевых источников, нефтяные компании-импортеры сначала предлагали индийский бензин по 130 тыс. рублей за тонну, затем снизили цену до 110 тыс., а сейчас ориентируются примерно на 150 тыс. рублей. Это около 111 рублей за литр. Для сравнения, АИ-92 на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже 13 августа стоил 77,6 тыс. рублей за тонну.

Регуляторы требуют, чтобы импортное топливо продавалось по внутрироссийским ценам. Федеральная антимонопольная служба и Минэнерго России пытаются таким образом сдержать рост стоимости бензина на внутреннем рынке. Однако импортеры не готовы нести многомиллиардные убытки ради выполнения этих требований.

Доставка топлива из Индии в российскую Арктику занимает более месяца. В пути бензин пришлось переливать с одного танкера на другой. К расходам на дальний маршрут добавляются фрахт дефицитных судов, повышенные страховые премии, скрытая морская перевалка и обход санкционных ограничений, введенных против России из-за ее вооруженной агрессии против Украины. Пока топливо остается на рейде, компании также несут расходы на демередж, что дополнительно увеличивает убытки.

Поставки из Индии стали следствием ударов украинских беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам на фоне продолжающейся войны, начатой Кремлем. Вывод из строя крупных НПЗ европейской части России сократил внутренние мощности по производству бензина и дизельного топлива и вынудил власти вводить жесткие ограничения на продажу горючего.

Россия закупает топливо, произведенное из собственной нефти

Ситуация особенно показательна для страны, которая долгое время была одним из крупнейших поставщиков топлива на мировой рынок. Теперь российские власти вынуждены искать дополнительные объемы бензина и дизеля за рубежом, причем по ценам, значительно превышающим внутренние оптовые котировки.

Индийские НПЗ согласились поставить в Россию около 100 тыс. тонн бензина. При этом топливо произведено из российской нефти, которую ранее экспортировали в Индию со значительным дисконтом. После переработки на заводе Nayara Energy бензин и дизель отправляются обратно в Россию.

Такая схема означает дополнительные расходы на каждом этапе. Российская сторона оплачивает экспорт сырья, морскую доставку в Индию, переработку, обратную перевозку и перевалку в Арктике. Кроме того, возникает проблема использования выручки в индийских рупиях, а значительная часть маржи теряется в логистической цепочке и при перепродаже топлива.

Индийский пример также показывает прагматичный характер отношений Москвы с ключевыми экономическими партнерами. Ни индийские производители, включая компанию с российским капиталом, ни белорусские поставщики не готовы субсидировать российский рынок и отказываться от коммерческой выгоды ради решения внутренних проблем России. Декларации о стратегическом партнерстве не отменяют требований к окупаемости поставок.

Похожая ситуация складывается с белорусским топливом. Белорусский бензин АИ-92 в России стоит около 140–142 тыс. рублей за тонну. АИ-95 поставляется примерно по 180 тыс. рублей за тонну, или около 135 рублей за литр.

С начала года два белорусских НПЗ отправили в Россию по железной дороге рекордные 665 тыс. тонн бензина — в 25 раз больше, чем за тот же период годом ранее. В июле объем поставок достиг 212 тыс. тонн. Эти данные ранее приводили источники Reuters.

Дефицит создает давление на цены и издержки

Помимо индийских партий, «Лукойл» закупил в Марокко одну партию бензина объемом 30 тыс. тонн. Она также остается неразгруженной в порту Мурманска, поскольку коммерческие условия поставки не позволяют реализовать топливо по ценам, которых требуют российские регуляторы.

Отказ импортеров продавать индийский бензин по заниженным внутренним биржевым ценам показывает пределы административного контроля. Власти могут ограничивать розничную торговлю и требовать сдерживания цен, но не могут устранить расходы, возникающие из-за повреждения НПЗ, обходных маршрутов и сложной морской логистики.

Нехватка перерабатывающих мощностей и дорогой импорт будут давить на стоимость моторного топлива на российских АЗС. Ограничения способны временно замедлить рост цен, но не устраняют дефицит предложения и не компенсируют убытки поставщиков.

Удорожание бензина и дизеля увеличит расходы на грузовые перевозки и логистику. Затем эти издержки будут переноситься на потребительские товары, продукты питания и услуги, усиливая инфляционное давление в российской экономике.

На 16 августа индийский бензин и марокканская партия остаются в Мурманске неразгруженными, а вопрос их реализации по приемлемой для импортеров цене не решен. Поставки белорусского топлива продолжаются, но уже по значительно более высоким ценам.