Решение о строительстве совмещённого моста через Даугаву еще не принято
Под руководством министерства продолжается работа технической рабочей группы, поэтому окончательное решение о строительстве совмещённого моста пока не принято. Об этом сообщает Latvia Today.
Совместно с другими вовлечёнными сторонами министерство оценивает возможные решения, включая уже выполненные проектные работы и технические возможности строительства. В министерстве объясняют, что строительство совмещённого моста является частью договора на проведение основных строительных работ проекта «Rail Baltica». Рабочая группа консультируется с подрядчиком основной трассы — «E.R.B. Rail JV» — по методике строительства моста, поэтапному выполнению работ и связанным затратам.
Отвечая на вопрос о возможной потере финансирования в размере 50 миллионов евро от Фонда военной мобильности, выделенного на строительство опор моста, в министерстве сообщили, что период допустимости финансирования длится до середины 2027 года. Ведутся переговоры с Европейской комиссией о возможности перераспределения средств на другие активности в рамках проекта моста.
Окончательное решение технической рабочей группы ожидается в первом квартале 2026 года. В соответствии с ним Министерство сообщения подготовит и представит Кабинету министров информационный отчёт о строительстве совмещённого моста через Даугаву у Саласпилса.
Как ранее сообщалось в передаче «de facto» Латвийского телевидения, под угрозой находится использование выделенных Фондом военной мобильности 50 миллионов евро. Передача отметила, что в третьем этапе отбора фонд поддержал три латвийских проекта — завершённый мост через Салацу и реконструкцию перрона в аэропорту, однако вызывает беспокойство возможность реализации строительства опор для запланированного двухуровневого автомобильного и железнодорожного моста через Даугаву в рамках «Rail Baltica».
По информации «de facto», на строительство опор было выделено 51 миллион евро — это наибольшая сумма среди всех проектов. Однако существует опасение, что в запланированном виде мост окажется слишком дорогим, и его строительство может обойтись около 800 миллионов евро. Возможно, деньги придётся вернуть, либо пытаться перенаправить их на строительство другого типа моста. Кроме того, оптимизация технических решений основной трассы в направлении границы с Литвой может завершиться только в 2026 году, что задерживает начало строительства насыпи и путепроводов.
Согласно предварительным расчётам, совмещённый двухуровневый мост обойдётся почти в 800 миллионов евро, и такие средства вряд ли удастся получить.
Весной прошлого года компания «RB Rail» предложила сократить объём моста, включая отказ от автомобильной части. Однако против этого выступила компания «Latvijas valsts ceļi» (LVC), указав, что в изначально предусмотренном коридоре для Рижской объездной дороги физически нет места для отдельного автодорожного моста.
Представитель LVC Анна Кононова пояснила, что их потребность — это сооружение, обеспечивающее движение автотранспорта, однако LVC не была вовлечена в начальную фазу изучения объединённого решения и не участвовала в принятии решений о его конфигурации.
Решение о строительстве совмещённого моста было принято в 2021 году. Оно обосновывалось тем, что два отдельных моста были бы на 40 миллионов евро дороже, чем двухуровневый мост, который по ценам 2020 года мог бы быть построен за 200 миллионов евро. Отмечалось, что этот мост станет одним из самых сложных строительных объектов в странах Балтии и будет иметь лишь три аналога в Европе.
Как ранее сообщалось, по данным совместного предприятия стран Балтии «RB Rail», затраты на первую фазу «Rail Baltica» могут достичь 14,3 миллиарда евро, из которых 5,5 миллиарда — в Латвии. При этом за счёт оптимизации технических решений возможна экономия до 500 миллионов евро, не исключены и другие сокращения расходов.
Общие затраты проекта, согласно анализу затрат и выгод, в Балтии могут достигнуть 23,8 миллиарда евро. В предыдущем анализе в 2017 году общая стоимость проекта оценивалась в 5,8 миллиарда евро.
Проект «Rail Baltica» подразумевает строительство железнодорожной линии европейского стандарта ширины колеи (1435 мм) от Таллина до границы Литвы и Польши, чтобы соединить страны Балтии с остальной Европой. В рамках проекта в странах Балтии будет построено 870 км новой линии, по которой поезда смогут двигаться со скоростью до 240 км/ч.
Сколько можно тянуть с этим мостом? Да и 800 миллионов – это же просто неадекватные суммы! Может, стоит задуматься, а нужно ли это вообще? Все время какие-то проблемы и задержки… Реально теряем время и деньги!
Какой бред, уже столько лет обсуждают этот мост и всё никак не сдвинутся с мёртвой точки. 800 миллионов евро — это же целое состояние! В Латвии есть куда более актуальные проблемы, а тут вся эта возня с мостом. Серьёзно, кто принимает такие решения?