Новому правительству Латвии, по оценке автора, достанется дефицитный проект бюджета-2027, а также ряд нерешённых вопросов, включая airBaltic и Rail Baltica. В материале говорится, что кабинет может быть утверждён не раньше 10 ноября, а реалистичный сценарий — первая половина декабря.
Автор пишет, что в бюджете на следующий год ожидается дыра в 450 миллионов евро. Это, по его оценке, означает, что следующему кабинету придётся искать почти полмиллиарда евро экономии вместо того, чтобы увеличивать финансирование медицины, внутренней безопасности и благосостояния.
На этом фоне премьер Кулбергс поручил Минфину подготовить решения о заморозке роста зарплат, прекращении выплат премий и денежных призов работникам госуправления. В опубликованном им сообщении он заявил: «Подписал распоряжение о замораживании базовых зарплат должностных лиц и в 2027 году. Это касается и премьера, министров и депутатов Сейма».
Кулбергс также написал: «Министерству финансов поручено подготовить предложения по ограничению государственных расходов — пересмотреть премии, траты на услуги, длительные вакансии и другие расходы. Больше не будут тратиться деньги в декабре». В другой цитате он сказал: «Требую также заморозить все декабрьские месячные закупки. Мы прекратим традицию расходовать деньги на закупки и выплаты в декабре, чтобы деньги остались в 2027 году. Если мы требуем экономить государству, надо начинать самим с себя».
Автор при этом считает, что эффект от таких мер будет ограниченным. По его расчёту, заморозка зарплат и сокращение декабрьских расходов могут дать лишь 10–15 миллионов евро экономии, а объединение министерств и сокращение госаппарата — ещё 70–80 миллионов. Жёсткое урезание госзакупок, по его оценке, может принести 150–200 миллионов евро.
Отдельно в материале утверждается, что ни одна из партий, участвующих в выборах, не обещала повышать налоги. Если новые правящие не решатся на этот шаг, им, по логике автора, придётся снова занимать деньги и увеличивать госдолг.
В тексте также говорится, что проблемы airBaltic временно были решены через американский суд и специальную процедуру правовой защиты, что фактически предотвратило де-юре банкротство авиакомпании. Автор утверждает, что государство потеряло не только вложенные в перевозчика деньги, но и контроль над ним.
Чтобы сохранить влияние на airBaltic, государству, по статье, нужно купить 25% плюс одну акцию. Минимально для этого потребуется ещё 100 миллионов евро.
Ситуация с Rail Baltica в материале описана как неясная. Автор пишет, что максимум достигнуто соглашение с Литвой и Эстонией о возможном переносе реального срока строительства с 2030 на 2034 год, а также ставит под вопрос получение обещанного Брюсселем финансирования в размере 85%.
В статье говорится, что первоначальные расчёты по проекту были ошибочными: 85% от 3,5–4 миллиардов евро — это не то же самое, что 85% от 10–12 миллиардов. Автор связывает эти проблемы с тем, что старое правительство, по его оценке, оставляет новому кабинету обещания, которые либо невозможно выполнить политически, либо невозможно успеть реализовать до выборов.
