Ключевые факты о первой очереди Rail Baltica остаются секретными
Министерство сообщения Латвии подготовило закрытый доклад о графике строительства первой очереди Rail Baltica и капитальных затратах по проекту, однако его содержание не раскрывается ни депутатам, ни обществу, ссылаясь на наличие «чувствительной информации». Об этом сообщает Latvia Today.
На заседании комиссии в среду обсуждались запросы депутатов оппозиционного «Объединенного списка» к премьер-министру Эвике Силине («Новое Единство») и министру сообщения Атису Швинке («Прогрессивные») о реализации проекта Rail Baltica. Оба запроса были отклонены.
В запросах депутаты интересовались, почему Министерство сообщения не представило правительству информационный отчет о графике строительства Rail Baltica до марта 2025 года, когда планируется рассмотрение предельного объема финансирования проекта и последующие шаги в его финансировании.
Министерство уведомило депутатов, что доклад был подготовлен для служебного пользования 26 сентября и подан в Государственную канцелярию, а 20 октября — на согласование в Министерство финансов и Министерство юстиции.
На вопрос о причинах секретности документа, парламентский секретарь ответил, что в нем содержится «чувствительная информация, которую нельзя раскрывать». Одновременно министерство рассматривает различные оперативные вопросы, связанные с проектом.
Финансирование в размере 114 миллионов евро было перераспределено из Фонда восстановления ЕС для работ на Рижском центральном вокзале, а также 224 миллиона евро из Фонда сплочения выделены на строительство соединения между вокзалом и Рижским аэропортом по существующей железнодорожной колее. В данный момент идёт оценка возможностей использования модели публично-частного партнерства (ПЧП) для строительства отдельных участков Rail Baltica.
В письме комиссии Минсообщения указало, что при рассмотрении проекта бюджета на 2026 год Сейм поддержал выделение дополнительных 8 миллионов евро для перепроектирования разрешений на строительство и оптимизации южного участка трассы от границы с Литвой до Мисы. Это решение позволит, по расчетам министерства, оптимизировать стоимость строительства примерно на 200 миллионов евро и снизить нагрузку на бюджет в будущем.
По информации министерства, недостающее финансирование для последующих этапов строительства планируется привлечь из Инструмента соединения инфраструктуры ЕС (CEF) и средств Фонда сплочения, доступных с 2028 года. Параллельно продолжается работа над моделью ПЧП для ускорения реализации проекта, в том числе рассматривается возможность применения ПЧП для строительства участка основной трассы Скулте — граница с Эстонией.
Напомним, что стоимость первой очереди Rail Baltica в странах Балтии оценивается в 14,3 миллиарда евро, из которых 5,5 миллиарда евро приходится на Латвию. При этом оптимизация технических решений и другие меры могут позволить сэкономить до 500 миллионов евро. Общие расходы на проект могут достигнуть 23,8 миллиарда евро, тогда как в 2017 году они оценивались в 5,8 миллиарда евро.
