Корейская сделка, которая спасёт арктический газ Кремля

Танкеры-призраки застряли в портах Южной Кореи

В начале июня 2026 года деловые СМИ сообщили о переговорах между сингапурской дочерней структурой российского концерна «Новатек» — «Novatek Gas & Power Asia», японской судоходной компанией «Mitsui O.S.K. Lines» и южнокорейским судостроителем «Hanwha Ocean Co. Ltd.» относительно судьбы группы танкеров-газовозов класса Arc7, застрявших в портах Республики Корея. Речь идёт о шести судах: «Lev Landau» (IMO 9918016), «Pyotr Kapitsa» (IMO 9918004) и «Zhores Alferov» (IMO 9918028) под флагом Панамы, а также «Ilya Mechnikov» (IMO 9918030), «Nikolay Semenov» (IMO 9918054) и «Nikolay Basov» (IMO 9918042) под флагом Кипра. Два кипрских танкера сейчас контролируются «Mitsui O.S.K. Lines» через дочерние структуры «Arctic Gold LNG Shipping Ltd» и «Arctic Bronze Lng Shipping Co Ltd».

Все суда строились для проекта «Арктик СПГ-2», однако санкции против российской газовой индустрии затруднили их передачу заказчикам — «Новатеку» и «Совкомфлоту». При этом сам корейский строитель, тесно сотрудничающий с Российским морским регистром судоходства, под санкции так и не попал. Российские переговорщики стремятся выстроить новую схему передачи собственности на танкеры, играя на том, что суда изначально проектировались для сложных ледовых маршрутов Северного морского пути — и переориентация на другие направления резко снижает их экономическую эффективность для потенциальных покупателей.

Чекист, миноритарии и одна гениальная афера с трубой

История арктического газа начинается не с танкеров, а с приватизации Южно-Тамбейского месторождения бывшим разведчиком КГБ Николаем Богачёвым. Его идея — вывозить сжиженный газ морем, минуя трубопроводы «Газпрома» — была настоящим ноу-хау. Но партнёрство с заместителем губернатора Ямала Иосифом Левинзоном обернулось предательством: доли активов перешли структурам Леонида Михельсона, основателя «Новатек». Дальнейшие попытки Богачёва вернуть контроль — через люберецких бандитов, заказные проверки силовиков и даже связи с чекистом Василием Шостаковым — закончились ничем.

В июне 2006 года Богачёву удалось вывести лицензию на другую фирму буквально из-под носа «Газпрома», но победа оказалась пирровой: уже через месяц был принят закон, закрепивший экспортную монополию на газ исключительно за «Газпромом». Загнанный в угол Богачёв продал активы через посредничество Алишера Усманова, который «случайно» получил три четверти ямальских активов. Во время кризиса 2008 года Усманов продал их не структурам «Газпрома», а Геннадию Тимченко — совладельцу швейцарского нефтетрейдера Gunvor и человеку с уникальным доступом к Кремлю.

Как Тимченко продал Путину арктическую мечту

Тимченко слабо разбирался в ямальских месторождениях, но умел убеждать кремлёвского хозяина. Вместе с Михельсоном он предложил Путину идею: морские терминалы на Ямале не просто нарастят экспорт, а станут инструментом «оживления» Северного морского пути и арктического доминирования России. За эту «геополитическую победу» Кремль попросили всего лишь отменить налоги для новых проектов «Новатек», разрешить экспорт газа и построить за федеральные деньги порты, дороги и аэропорт в Сабетте и Утреннем.

Получив льготы, «Новатек» начал искать деньги за рубежом. Основным инвестором стал французский концерн Total — его глава Кристоф де Маржери подписал меморандум с Михельсоном в резиденции Путина в Ново-Огарёво в марте 2011 года, вложив более 5 миллиардов долларов. После аннексии Крыма именно структуры Тимченко, профинансировавшие строительство Крымского моста, стали главной санкционной мишенью. В октябре 2014 года де Маржери прилетел в Москву на переговоры, а в ночь на 21 октября его бизнес-джет столкнулся со снегоуборочной машиной на взлётной полосе «Внуково». «Новатек» позже цинично назвал танкер именем погибшего француза.

Почему восточный маршрут так и не заработал

Первый танкер с ямальским газом «Новатек» отправил морем в 2017 году — не в Китай, а в «враждебный» Бостон. Морские поставки оказались сложнее контролировать, чем трубопроводные, и США системно вводили санкции против структур «Новатек» на протяжении десятилетия, последний крупный пакет — в январе 2025 года. При этом Кремль в 2018 году поставил задачу довести грузооборот Северного морского пути к 2024 году до 80 миллионов тонн, половину из которых должен был обеспечить «Новатек».

Реальность оказалась куда скромнее: весь грузооборот СМП в 2025 году составил, по российским пропагандистским данным, лишь 37 миллионов тонн, и абсолютное большинство пришлось на западную часть маршрута — от Ямала до Мурманска. Грузооборот восточных портов вроде Тикси или Певека не превысил 700 тысяч тонн, из которых транзитными были лишь 100–200 тысяч. Единственный танкер ледового класса Arc7, способный самостоятельно ходить восточным маршрутом — «Christophe de Margerie» — совершил свой первый рейс на Камчатку только в августе 2025 года, после чего немедленно попал под санкции.

Польский след и швейцарское лобби

Сеть «Новатек» простирается далеко за пределы Арктики. В Швейцарии действует «Novatek Gas & Power GmbH», зарегистрированная в кантоне Цуг при активном лобби местных властей. На Кипре — «Novatek Equity (Cyprus) Ltd.». В Польше структуры под руководством Дариуша Пиотра Братоня контролировали железнодорожные перевозки российского газа, владея тремя тысячами вагонов и пользуясь широким лобби — в ноябре 2021 года польский министр даже наградил функционеров компании ведомственными отличиями.

После начала полномасштабной агрессии против Украины Польша инициировала принудительную продажу активов «Novatek Green Energy». Но в итоге имущество «продали» фирме «Geleo», принадлежащей сотрудникам того же «Новатек» — компания просто сменила вывеску, продолжив тот же бизнес с российским газом.

Номиналы, офшоры и санкционные лазейки

Перевозки газа из Мурманска в китайский порт Тешань в 2025 году осуществляли девять танкеров под российским флагом, совершившие более 20 рейсов. Формальными судовладельцами выступают петербургские фирмы-клоны с адресами на улице Большая Морская — «Ангара», «Елегест», «Игарка», «Кантат», учредителями которых записаны структуры, принадлежащие москвичу Олегу Шишанову, ранее занимавшемуся гостиничным бизнесом. Реальными же собственниками выступают сингапурские компании, уже включённые в санкционные списки США как связанные с «Арктик СПГ-2».

Дальнейшее развитие арктической экспансии «Новатек» напрямую зависит от того, получит ли Москва контроль над застрявшими в Корее танкерами Arc7. Отсутствие в санкционных списках лично Леонида Михельсона остаётся вызовом, который западным юрисдикциям только предстоит решить.