В России нарастает кризис в отрасли дорожного строительства на фоне массовых налоговых доначислений со стороны федеральной налоговой службы. В конце декабря стало известно о банкротствах подрядчиков, занятых на ключевых федеральных трассах, после требований доплатить миллиарды рублей в бюджет. Ситуация приобретает системный характер и затрагивает инфраструктурные проекты федерального значения.
Массовые доначисления и судебные решения
24 декабря СМИ сообщили, что ФНС потребовала от десятков компаний, работающих в сфере дорожного строительства, доплатить в бюджет 9,5 млрд рублей, что следует из анализа арбитражной практики, опубликованного в материале о доначислении налогов при строительстве автодорог. Речь идет как о средних, так и о крупных подрядчиках, участвовавших в строительстве трасс М-12, М-4 «Дон», Р-22 «Каспий», а также дорожных проектов в Санкт-Петербурге, Новой Москве и Подмосковье.
Среди наиболее пострадавших компаний — «СК „Дорлидер“», которой доначислили более 776 млн рублей, включая штрафы и пени, «Автодор-Тамбов» с требованиями свыше 584 млн рублей и АО «Центрдорстрой» с доначислениями более 106 млн рублей. Компании пытаются оспаривать решения, однако вероятность успеха остается минимальной.
Судебная практика и блокировка счетов
Как следует из судебных материалов, налоговые органы обвиняют подрядчиков в использовании фиктивного документооборота и дроблении цепочек контрагентов для снижения налоговой нагрузки. По оценке экспертов, в 95% случаев ФНС удается отстоять свою позицию в судах, о чем сообщалось в публикации о последствиях налоговых претензий для дорожных компаний.
Ключевой проблемой становится блокировка счетов компаний на время разбирательств. В результате подрядчики теряют оборотные средства и возможность продолжать работу, даже до вынесения окончательного судебного решения. По данным участников рынка, около 30% компаний, столкнувшихся с доначислениями, уже подали заявления о банкротстве, еще примерно столько же могут прекратить деятельность в 2026 году.
Давление на бизнес вместо реформ
Эксперты указывают, что применяемая практика свидетельствует не о структурных реформах, а об использовании налогового администрирования как инструмента экстренного наполнения бюджета. «Серые» схемы в дорожном строительстве формировались годами в условиях заниженных смет и непрозрачных требований госзаказа, однако ответственность за это возлагается исключительно на подрядчиков.
При таком подходе государственные заказчики и кураторы проектов фактически остаются вне поля контроля. Это подрывает доверие бизнеса к институтам и делает долгосрочное планирование экономически бессмысленным, поскольку правила могут быть пересмотрены задним числом.
Риск монополизации и рост издержек
Массовый уход компаний с рынка ведет к сокращению конкуренции и усилению зависимости отрасли от узкого круга подрядчиков. Аналитики предупреждают, что это неизбежно приведет к росту стоимости дорожных проектов и снижению их качества, что уже обсуждается в экспертной среде на фоне массовых банкротств дорожных подрядчиков.
В условиях, когда конкуренция вытесняется силовым администрированием, государство рискует платить больше за худший результат. Итоговая нагрузка в таком случае ложится на бюджет и налогоплательщиков, тогда как сама дорожная отрасль теряет устойчивость и способность к развитию.
Что-то совсем не в порядке с дорожным строительством в России. Как так можно? Налоги доначисляют своим же подрядчикам, а в итоге страдают те, кто делает дороги. Это же не только работа, а целая инфраструктура, а они просто заставляют компании банкротиться, вместо того чтобы пытаться разобраться.
Просто жесть какая-то, получается, что подрядчики вынуждены банкротиться из-за навязанных доначислений. Как можно так разрушать всю отрасль? В итоге и качество, и конкуренция летят в тартарары. Неужели реально думают, что такие методы лучше?