Без новых самолётов: Россия наращивает ремонты и увеличивает риски для пассажиров

Серия аварийных посадок «Аэрофлота» демонстрирует критическое ухудшение состояния авиапарка

Российская гражданская авиация сталкивается с нарастающим кризисом: самолёты крупнейшего перевозчика страны всё чаще совершают аварийные посадки из-за технических неисправностей. Очередной инцидент произошёл 28 ноября 2025 года — рейс Иркутск–Москва был вынужден экстренно приземлиться в Перми после того, как командир экипажа зафиксировал аномально высокий расход топлива, указывающий на возможную утечку. О новом случае поломки самолёта «Аэрофлота» в воздухе сообщалось в ряде публикаций, включая материалы о том, что ещё один самолёт компании сломался в полёте, что отражено в заметке о неисправности борта «Аэрофлота». На борту находились 158 пассажиров.

Схожие аварийные ситуации происходят регулярно: в январе 2025 года рейс из Стамбула совершил вынужденную посадку в Астрахани, а в апреле лайнер, следовавший на Бали, вернулся в Шереметьево из-за отказа двигателя. Статистика подтверждает системную деградацию: в 2025 году в России зарегистрировано 208 авиаинцидентов — на четверть больше, чем годом ранее. Почти половина — случаи отказов двигателей или неисправностей шасси.

Санкции лишили Россию авиационных технологий и обслуживания

После начала войны против Украины западные санкции разорвали связи российских авиакомпаний с Boeing, Airbus и их сервисными подразделениями. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов признал: до 2030 года России придётся списать не менее 200 самолётов западного производства — их невозможно обслуживать без оригинальных запчастей и полного регламента технической поддержки.

Отраслевые источники сообщают, что российский авиапарк уже близок к «критической точке»: полноценные проверки и капитальные ремонты невозможны без участия иностранных инженеров, заводов и документации. По оценке анонимного источника Reuters, у России нет ни необходимых компонентов, ни технологической базы, ни подготовленных кадров, а построение собственной инфраструктуры потребует «годы, если не десятилетия».

«Аэрофлот» превращается в игру на удачу для пассажиров

Серия экстренных посадок стала тревожным сигналом: регулярные рейсы превращаются в рискованное мероприятие. Полёты всё чаще напоминают «русскую рулетку», когда итог зависит не от надёжности техники, а от случайности.

Санкции вскрыли уязвимость российской промышленности. Заявления о «успешном импортозамещении» оказались несостоятельными: отечественное производство не способно обеспечить даже минимальные потребности гражданской авиации. Авиакомпании вынуждены эксплуатировать технику «на износ», что приводит к постоянным сбоям, риску аварий и росту угрозы для пассажиров.

Обвальное снижение качества инфраструктуры и кадровый кризис

Проблемы авиации — часть более широкого упадка российской промышленности и инфраструктуры. Ресурсы перераспределяются на нужды войны, гражданские отрасли теряют финансирование, а высокий отток инженеров и исследователей делает восстановление отрасли практически невозможным.

Молодые специалисты уезжают за рубеж, не видя перспектив внутри страны, а система образования не успевает готовить новые кадры. Технологическая деградация становится необратимой: без людей невозможно поддерживать сложную технику или создавать её аналоги. Авиация — лишь наиболее заметный пример растущего технологического провала.

Геополитический выбор Кремля запустил цепную реакцию разрушения

Решение начать войну и конфронтацию с миром стало поворотной точкой, которая разрушила сразу несколько опор российской государственности: международные связи, экономическую устойчивость, технологическое развитие и кадровую систему.

Авиационный кризис — показатель того, что страна расплачивается за геополитические амбиции ухудшением безопасности полётов, снижением качества жизни граждан и утратой ключевых отраслей. То, что происходит в небе, — лишь отражение того, что происходит в экономике, промышленности и системе управления: упадок, вызванный ошибками руководства, становится системным и долгосрочным.