Китайский авиалайнер C919, разработанный компанией Comac, совершил свой первый международный рейс, вылетев из Пекина и приземлившись в Улан-Баторе, столице Монголии, спустя два с половиной часа. После этого самолет вернулся обратно в Пекин. Хотя C919 уже эксплуатируется на внутренних маршрутах, данный рейс стал знаковым событием для китайской авиационной отрасли, исследующей возможности выхода на международный рынок.
C919 представляет собой среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, который Китай рассматривает как потенциального конкурента Boeing 737 и Airbus A320, наиболее популярным моделям пассажирских самолетов в мире. Первый международный рейс символизирует усилия Китая в создании собственной конкурентоспособной авиационной промышленности, способной бросить вызов западным производителям.
Создание государственной корпорации Comac в 2008 году стало важным шагом в развитии китайского авиапрома. В отличие от других отраслей, где Китай заимствовал технологии и знания, авиационная промышленность требует более сложного производства и разработки. Между тем, аналитик Ли Ханьмин подчеркивает, что C919 пока не получил необходимых сертификатов для западных авиакомпаний, а производственные мощности Comac не способны конкурировать с Airbus и Boeing по объемам выпуска.
Независимый консультант Брендан Соби сообщает, что освоение технологий C919 ещё не достигло уровня локализации, необходимого для независимого производства, не смотря на значительные инвестиции. Разработка самолета заняла около восьми лет, и первый экземпляр был выпущен в 2015 году. Однако рост производства затормозила нехватка комплектующих и рабочей силы, а также глобальные проблемы с поставками, особенно после ухудшения отношений между Китаем и США в 2025 году, когда Вашингтон приостановил экспорт некоторых технологий для Comac.
C919 не может считаться полностью китайским продуктом, поскольку его двигатели произведены с участием американских и французских технологий. Однако, большими преимуществами Comac являются обширный внутренний рынок, где в прошлом году было обслужено около 1,5 миллиарда пассажиров, и интерес местных авиакомпаний к заказам на C919, что свидетельствует о потенциале для обновления китайского авиапарка.
Согласно экспертам, речь не идет о полном разрыве между китайской и западной авиационной промышленностью, поскольку Airbus и Boeing также зависят от китайских компонентов. Пекин продолжает усилия по созданию аналогов западных комплектующих, постепенно снижая зависимость от иностранных технологий. Получение сертификатов для выхода на западные рынки может занять несколько лет, и до этого времени основной рынок для C919, вероятно, останется в Китае и других странах Азии.
Первый международный рейс C919 подчеркивает рост китайского авиапрома, однако говорить о полноценном сопернике Boeing и Airbus пока рано. Основные преимущества Comac заключаются в поддержке государства и огромном внутреннем рынке, в то время как проблемы включают зависимость от зарубежных технологий, ограниченные производственные мощности и отсутствие необходимых сертификатов.
А че это за самолет такой, все равно лучше Боинги и Эйрбасы, ничего нового не увидел, только денег потратят на рекламу, а по факту летать будет ужасно, когда уже начнут делать свои двигатели без запчастей с запада