Согласно заявлению Марко Кивилы, председателя правления совместного предприятия стран Балтии RB Rail, для успешной реализации европейских трансграничных железнодорожных проектов, таких как Rail Baltica, требуется устойчивое и долгосрочное финансирование от Европейского союза. Его замечания прозвучали на дискуссии, организованной Сообществом европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) в Европейском парламенте в Брюсселе, передает ЛЕТА.
В ходе обсуждения, которое собрало представителей Европейских институций, стран-членов и крупных железнодорожных проектов Европы, Кивила отметил, что более 40% ключевой трассы Rail Baltica в странах Балтии уже передано в строительство. В Эстонии строится 103 километра магистрали, в Литве — 114 километров, из которых 8,8 километра уже ограждены рельсами. В Латвии работы продолжаются на приближенном к 30 километрам приоритетном участке основной трассы.
Строительство ключевых инфраструктурных объектов уже началось, также продолжается проектирование системы электрификации и закупка оборудования для управления движением поездов и сигнализации.
Кивила подчеркнул, что с расширением строительных работ главной задачей остается сохранение темпов реализации проекта. Rail Baltica призвана соединить Эстонию, Латвию и Литву с Польшей и европейской железнодорожной сетью стандартной колеи, что в свою очередь укрепляет транспортную связанность, логистическую устойчивость и военную мобильность на восточном фланге НАТО.
На данный момент на финансирование проекта выделено около 5,19 миллиарда евро, из которых 4,46 миллиарда — средства Европейского союза.
Кивила также отметил необходимость сохранения сильной поддержки проекта в следующем финансовом периоде ЕС через программу «Механизм соединения Европы» (CEF), расширения перечня допустимых расходов и обеспечения более гибкого перехода между финансовыми периодами.
«Более гибкие механизмы обеспечения непрерывности финансирования между последовательными бюджетными периодами ЕС помогли бы избежать перерывов в реализации проекта, обеспечили бы большую определенность в процессах закупок и контрактования и позволили бы сохранить уже набранные темпы строительства», — добавил Кивила.
Также он подчеркнул необходимость более тесной координации между Европейской комиссией, государствами-членами и исполнителями проекта, чтобы избежать дорогостоящих задержек.
По словам Кивилы, Rail Baltica представляет собой не только транспортный, но и стратегический проект, способствующий развитию экономики, повышению устойчивости транспортной системы и укреплению обороноспособности Европы.
В настоящее время продолжаются переговоры о следующей многолетней финансовой программе ЕС. Участники дискуссии обсудили способы более эффективного европейского финансирования крупных трансграничных инфраструктурных проектов и ускорения развития трансъевропейской транспортной сети TEN-T.
