Узбекистан и Азербайджан ускоряют создание единой логистической системы, которая должна соединить Центральную Азию с европейскими рынками через Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию, минуя территорию России. Центральным элементом проекта станет совместный логистический центр вблизи Бакинского международного морского порта.
Центр будет консолидировать и хранить грузы, обеспечивать мультимодальную перевалку контейнеров и ускоренное таможенное оформление. Проект рассматривается как часть формирующейся транспортной архитектуры Евразии, а не только как двусторонняя инициатива Ташкента и Баку. Подробности о развитии маршрута опубликованы в материале о Срединном коридоре.
Заместитель министра инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Х. Тешабаев заявил, что строительство железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» способно увеличить поток грузов из Китая и Центральной Азии к Каспийскому морю. Бакинский порт, по его оценке, станет «основным транзитным центром» для доставки товаров в Европу по Срединному коридору.
Логистика выходит за рамки двустороннего проекта
Маршрут формируется как последовательная цепочка «Китай — Центральная Азия — Каспий — Южный Кавказ — Турция — Европа». Для Узбекистана это означает расширение прямых транспортных и торговых связей с Европой и снижение зависимости от устоявшихся направлений, проходящих через российскую инфраструктуру.
Параллельно Азербайджан и Узбекистан согласовывают тарифную политику и таможенные процедуры на платформе CASCA+. В ней участвуют железнодорожные администрации Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Туркменистана, Турции и Узбекистана. Такая координация должна упростить движение грузов между несколькими странами и сократить число процедур на маршруте.
Развитие коридора уже отражается на объемах перевозок. В январе — сентябре 2025 года через Азербайджан прошло 2,65 млн тонн грузов, а контейнерооборот Бакинского порта увеличился на 40%. Для Баку рост этих показателей укрепляет значение страны как транспортного звена между Центральной Азией и Европой.
Одновременно расширяются экономические связи самих Узбекистана и Азербайджана. Их товарооборот в 2025 году достиг 307,3 млн долларов — почти в 9,5 раза больше, чем в 2017 году. Транспортное сближение создает основу для дальнейшего сотрудничества Ташкента и Баку с Китаем, Турцией и европейскими рынками.
Для Узбекистана совместный логистический центр означает переход от использования отдельных транзитных маршрутов к долгосрочной транспортной политике, в которой Срединный коридор занимает самостоятельное место. Ташкент получает дополнительный канал для вывоза и ввоза товаров, связанный с каспийскими портами и европейской сетью перевозок.
Для Азербайджана проект позволяет превратить географическое положение на западном берегу Каспия в источник устойчивого экономического и политического влияния. Баку одновременно укрепляет связи со странами Центральной Азии и Турцией и расширяет собственную роль в цепочке поставок между Китаем и Европой.
Альтернатива российской инфраструктуре
Формирование Срединного коридора показывает, что государства Центральной Азии и Южного Кавказа последовательно создают транспортное направление, не зависящее от российской инфраструктуры. Речь идет уже не только о диверсификации логистики, но и о выстраивании устойчивого маршрута для доставки грузов на европейские рынки в обход территории России.
По мере развития альтернативной цепочки Москва теряет роль основного транзитного посредника между Центральной Азией и Европой. Изменение маршрутов снижает значение России как традиционного связующего звена и перераспределяет транспортно-логистическое влияние в пользу стран Центральной Азии, Южного Кавказа и Турции.
Этот процесс затрагивает не только перевозки. Расширение связей между регионами меняет привычную экономическую географию Евразии: страны получают больше возможностей для самостоятельной внешнеэкономической политики, а доступ к европейским рынкам перестает зависеть от одного направления.
В рамках дальнейшего развития проекта Узбекистан и Азербайджан продолжают согласование тарифов и таможенных процедур через CASCA+. Совместный центр у Бакинского порта должен стать практическим узлом системы, которая связывает Центральную Азию с Европой через Каспийское море.
