Крупнейшие российские торговые сети начали предлагать поставщикам самостоятельно доставлять товары в магазины и брать на себя связанные с перевозками риски. В том числе речь идет о последствиях перебоев в работе инфраструктуры и атак беспилотников на логистические объекты. Об этом сообщили российские СМИ 3 августа.
Среди сетей, обсуждающих такие изменения с поставщиками, фигурируют «Магнит» и X5, которой принадлежат «Перекресток», «Пятерочка» и «Чижик». Эксперты предупреждают, что новые требования увеличат расходы производителей и в итоге приведут к росту отпускных цен, а затем и к удорожанию товаров для покупателей.
Одновременно торговые сети не смогут полностью перенести дополнительные затраты на потребителей. Высокая конкуренция ограничивает возможности для повышения розничных цен, поэтому ретейлеры рискуют столкнуться с падением маржинальности и сокращением прибыли.
Ответственность за уничтоженный товар
Сеть «Красное & Белое» предложила поставщикам дополнительное соглашение, полностью снимающее с нее ответственность за товар, уничтоженный в результате форс-мажорных обстоятельств. Производители восприняли это предложение крайне негативно.
Изменения связаны с регулярными ударами украинских беспилотников по российским логистическим объектам, которые наносятся в ответ на вооруженную агрессию Кремля против Украины. Стремясь сократить собственные потери, торговые сети пересматривают договоры поставки и освобождают себя от обязанности компенсировать стоимость продукции, уничтоженной или поврежденной из-за атак БПЛА либо работы российских средств противовоздушной обороны.
Фактически риски утраты товара переходят к поставщикам даже в тех случаях, когда груз уже передан торговой сети и находится в ее распределительном центре. Для производителей это означает потерю права на возмещение ущерба в ситуациях, которые не зависят от их решений и действий.
В российской розничной торговле крупные сети обычно берут логистику на себя. Собственные распределительные центры и автопарк позволяют им централизовать поставки и снижать расходы. Передача доставки производителям, напротив, потребует от них расширять транспортную инфраструктуру, нанимать дополнительный персонал и создавать собственные системы дистрибуции.
Рост расходов и риск перебоев
Дополнительные затраты будут включаться в себестоимость продукции и повышать отпускные цены. Особенно уязвимыми окажутся небольшие и средние компании, у которых нет собственного транспорта, складской инфраструктуры и ресурсов для организации регулярных поставок в магазины.
Переход к самостоятельной доставке происходит на фоне глубокого кризиса российского рынка коммерческих перевозок, который усилился после начала вооруженной агрессии России против Украины. Дефицит водителей, связанный с мобилизацией, переходом работников в военный сектор и оттоком мигрантов, уже ограничил возможности грузоперевозок.
Если одновременно большое число производителей начнет самостоятельно доставлять товары в торговые сети, спрос на услуги коммерческих перевозчиков и логистических операторов резко возрастет. Это ускорит рост тарифов на транспортные услуги и дополнительно увеличит себестоимость продукции.
Не все поставщики смогут перейти на такую схему. Для части компаний новые обязательства окажутся непосильными: им придется отказаться от сотрудничества с крупными сетями или прекратить деятельность. Это усилит концентрацию российского рынка и сократит ассортимент товаров, доступных покупателям.
Прямую доставку в магазины в России традиционно осуществляют прежде всего производители скоропортящейся продукции. Большинство остальных поставщиков используют распределительные центры торговых сетей, куда товары поступают централизованно и затем распределяются по магазинам.
Самостоятельная доставка потребует одновременного прибытия большого числа автомобилей от разных производителей. Магазинам придется принимать больше отдельных грузов вместо централизованных поставок, что увеличит время приемки и нагрузку на персонал. В результате сети могут сокращать ассортимент, отказываться от части поставщиков и сталкиваться с дефицитом отдельных товаров.
Фрагментация логистики также осложнит координацию перевозок. У тысяч поставщиков не будет единой системы управления графиками, поэтому возрастет риск задержек, срывов поставок и увеличения времени обработки грузов. Это может нарушить своевременное пополнение запасов, сократить розничный товарооборот и привести к потере покупателей в пользу сетей, сохранивших централизованную логистику.
Сейчас российские ретейлеры обсуждают с поставщиками новые условия доставки и распределения ответственности. Их практическое применение будет определять, насколько быстро дополнительные логистические расходы отразятся на ценах, ассортименте и стабильности поставок в магазинах.
