Стоимость автомобильных грузоперевозок в России к 13 июля 2026 года выросла на 28,8% в годовом выражении и на 17,5% с конца мая. Основной причиной стал острый дефицит топлива, заставляющий водителей отказываться от дальних маршрутов и тратить часы в очередях на АЗС.
На ключевых магистральных направлениях рост ставок оказался значительно выше. Так, рейсы по маршрутам Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск и Екатеринбург — Казань подорожали более чем на 50% к прошлому году. Даже региональные доставки, например Владивосток — Хабаровск, прибавили 45–50%.
Топливный кризис как катализатор
Нарастающий топливный дефицит напрямую связан с повреждениями нефтеперерабатывающей инфраструктуры и нефтебаз. Это привело к тому, что перевозчики всё чаще отказываются от магистральных рейсов, концентрируясь на внутригородских и пригородных перевозках, где риски остаться без горючего ниже.
Основатель логистической платформы ATI.SU отметил, что компании вынуждены закладывать в тарифы не только удорожание топлива, но и растущие расходы на запчасти, обслуживание и страхование. «Мы фиксируем переход бизнеса на короткие расстояния, что создаёт нехватку фур на дальних направлениях и толкает цены вверх», — пояснил он.
Спад в международных перевозках
На внешнем контуре ситуация также ухудшается. Во втором квартале количество заявок на экспортные перевозки осталось на уровне 2025 года, но по сравнению с январем-мартом снизилось на 19%, при этом перевозки в Беларусь, Узбекистан и Кыргызстан упали. На импортном направлении спрос просел на 8% в годовом выражении, а по Казахстану — сразу на 48%, в то время как заявки на китайском маршруте выросли на 36%.
Рост себестоимости привёл к тому, что ставки фрахта на импортных направлениях поднялись на 43% в годовом выражении, а на экспортных — на 20%. Китай почти монополизировал поставки, а нехватка свободных машин на восточном маршруте усугубляет ценовое давление.
Дефицит водителей
Одновременно отрасль сталкивается с острой нехваткой водителей. Мобилизация, гибель кадров и переток специалистов в оборонный сектор с кратно более высокими зарплатами вынуждают логистические компании повышать оплату труда, закладывая эти расходы в конечную стоимость доставки.
Рост транспортных тарифов разгоняет инфляцию и ложится дополнительным бременем на экономику, делая доставку товаров всё менее доступной как для бизнеса, так и для потребителей.
