Будущее крупнейшего инфраструктурного проекта в истории Балтии, Rail Baltica, по-прежнему зависит от поддержки Европейского союза. Министр сообщения Латвии Рихард Козловскис заявил, что реализация проекта без европейского финансирования фактически невозможна. Он отметил, что средства Евросоюза остаются основным источником для строительства новой железнодорожной магистрали, соединяющей страны Балтии с европейской сетью.
Козловскис подчеркнул, что успешная реализация Rail Baltica возможна лишь при тесном сотрудничестве Латвии, Литвы и Эстонии. Европейская комиссия рассматривает проект как единый региональный, поэтому от действий каждой страны зависит получение дальнейшей финансовой поддержки.
Министр также признал, что объем следующего финансирования будет зависеть от выполнения обязательств участниками проекта.
В настоящее время продолжается международная оценка стоимости главной трассы и сроков ее строительства. По завершении аудита правительство сможет принимать решения о дальнейших шагах. Результаты этой проверки покажут реалистичность текущих планов и дополнительные ресурсы, необходимые для завершения проекта.
Вопрос стоимости Rail Baltica становится все более актуальным. По последним оценкам, первый этап проекта в странах Балтии обойдется в 14,3 миллиарда евро. При этом Латвия понесет расходы около 5,5 миллиарда евро, а с учетом инфляции и индексации сумма может приблизиться к шести миллиардам евро.
Для сравнения, в 2017 году стоимость всего проекта оценивалась примерно в 5,8 миллиарда евро, что означает, что расчетная стоимость выросла более чем в четыре раза за несколько лет.
Соблюдение сроков строительства также вызывает вопросы. Государственный контролёр Эстонии Янар Холмс недавно заявил, что Латвия не сможет завершить свой участок магистрали к 2030 году без значительного увеличения темпов работ и финансирования. Он отметил, что отставание одной страны вызовет дополнительные расходы для остальных участников проекта.
Rail Baltica предполагает строительство железнодорожной линии европейской колеи протяженностью около 870 километров от Таллина до польской границы, где поезда смогут развивать скорость до 240 километров в час.
Проект рассматривается как стратегическая инфраструктура, укрепляющая связи Балтии с остальной Европой. Окончательные решения о дальнейшем осуществлении Rail Baltica ожидаются после завершения международного аудита, однако власти уже сейчас признают, что без стабильной поддержки Евросоюза строительство магистрали окажется под серьезным вопросом.
Очередные разговоры о финансировании и сроках строительства. Мы же все понимаем, что без денег ЕС ничего не будет — опять вилка в колесах, а у нас тут свои дороги как будто строятся
Сколько можно уже тянуть с этим проектом? Все эти миллиарды — только популизм, а на деле кто строить-то будет?
Ну, как обычно, без бабла ЕС ничего не сделаем, да и сроки под вопросом. Всегда так у нас — обещают, но ничего не получается, как-то всё не так идет
Как всегда, одни только разговоры и никакого дела — когда мы уже начнем реально строить? Так и будем ждать пока Европа нас финансировать будет?
Почему всегда нужны деньги из ЕС? Сами ничего не можем сделать — всё на чужие плечи сваливаем, а потом удивляемся, что ничего не работает
Как всегда, одно говорим, другое делаем. У нас тут проект за 14 миллиардов евро, а финансы поют романсы. Когда же начнём наконец не только благоустраивать, а реально делать?
Сколько можно тянуть с этим проектом — только деньги и деньги, а результата нет. На месте нормально ничего не строят, а только обещают и собирают цифры в отчётах.