Обмен ракетными атаками между Израилем и Ираном вызывает тревогу из-за возможности Ирана попытаться заблокировать судоходный путь через Ормузский пролив, который является ключевой артерией в глобальной транспортировке нефти, сообщает Latvia Today.
Около 20% мирового объема нефти проходит через этот пролив, ширина которого в самом узком месте составляет всего 40 километров.
Командующий военно-морскими силами Ирана заявил, что Тегеран может рассмотреть возможность закрытия данного водного пути.
Бывший глава британской разведки MI6 сэр Алекс Янгер в интервью Би-би-си в понедельник отметил, что в худшем сценарии пролив действительно может быть заблокирован.
«Закрытие пролива станет серьезной экономической проблемой, поскольку это отразится на ценах на нефть», — подчеркивает Янгер.
Объем нефти через Ормузский пролив
По данным Управления энергетической информации США (EIA), в первой половине 2023 года через Ормузский пролив проходило около 20 миллионов баррелей нефти в день.
Это соответствует приблизительно 600 миллиардам долларов в год.
Любые сбои в судоходстве в этом районе могут привести к серьезным задержкам в глобальных поставках нефти, что немедленно отразится на ценах.
Аналитики предупреждают, что эскалация конфликта между Израилем и Ираном может привести к более серьезным последствиям.
Обострение ситуации может затянуть в конфликт другие страны, включая США, которые зависят от импорта нефти из стран Персидского залива.
Ширина Ормузского пролива
Ормузский пролив разделяет Иран и Оман. На входе и выходе он имеет ширину около 50 километров, а самая узкая часть составляет около 40 километров.
Пролив имеет достаточную глубину для крупных судов только в центральной части.
На морских картах обозначены безопасные полосы для входа и выхода, а также буферные зоны — все это предназначено для нефтяных танкеров. В общей сложности крупные суда должны проходить по каналу шириной всего около 10 километров.
Танкеры, входящие в Персидский залив, приближаются к спорным островам Большой и Малый Томб, что также создает потенциальные риски для судоходства.
Эксперты считают, что военные действия являются наиболее вероятной причиной нарушений в морском судоходстве, как это уже происходило во время ирано-иракской войны 1980−1988 годов.
Иран как средство сдерживания
Согласно мнению аналитиков, для Ирана возможность закрытия Ормузского пролива служит своего рода «средством сдерживания», аналогичным наличию ядерного оружия.
Как международное сообщество давно выступает против иранской ядерной программы, так и крупные державы неоднократно подчеркивали, что не позволят Тегерану использовать свое стратегическое географическое положение для блокировки поставок энергоресурсов на мировой рынок.
Многие эксперты прогнозируют временное закрытие пролива и уверены, что США и их союзники быстро восстановят морское сообщение с помощью военной силы.
Методы закрытия Ормузского пролива
В отчете Исследовательской службы Конгресса США, опубликованном в 2012 году, предполагается, что Иран мог бы действовать постепенно. Это может включать следующие шаги:
- объявление о запрете судоходства без указания серьезных последствий;
- заявление о возможности досмотра и задержания проходящих судов;
- выстрелы предупредительного характера по судам;
- применение силы по отдельным суднам;
- установка морских мин;
- использование подводных лодок и ракет для атак на торговые и военные суда.
Во время ирано-иракской войны Иран применял ракеты Silkworm против нефтяных танкеров и устанавливал мины в водах Персидского залива.
Хотя Иран не смог полностью закрыть Ормузский пролив, его действия привели к значительному росту стоимости страхования для судов в этом районе и вызвали дорогостоящие задержки.
Военные возможности Ирана
За два дня до израильского авиаудара по Тегерану, в ходе которого был убит генерал-майор Хоссейн Салами, он посетил военно-морские подразделения, расположенные в Ормузском проливе.
Салами охарактеризовал данный регион как одну из важнейших оборонительных зон Исламской Республики.
Он отметил высокоскоростные ракетные катера, которые могут преодолеть дистанцию в 10 километров менее чем за три минуты.
Согласно его словам, данные катера, а также другие боевые корабли и ракеты могут использоваться в оборонительных операциях, а противокорабельные мины расцениваются как «ключевой элемент морской войны».
Салами также добавил, что арсенал морских дронов расширяется по всем направлениям: дальность, возможности и разнообразие задач увеличиваются.
Прогнозы аналитиков
Эксперты предполагают, что одним из наиболее эффективных способов, которыми Иран мог бы остановить около 3 тысяч судов, проходящих через этот пролив каждый месяц, было бы минирование водного пути с помощью боевых катеров и подводных лодок.
Кроме этого, иранский флот и Военно-морские силы КСИР могут атаковать иностранные военные и торговые суда. Однако крупные военные корабли могут стать легкой мишенью для израильских или американских авиаударов.
Иранские быстроходные катера мужчин укомплектованы противокорабельными ракетами, а также разнообразными надводными кораблями и подводными лодками.
В настоящее время наблюдаются перемещения иранских военных судов у южных границ страны, что подтверждается спутниковыми изображениями.
Производители, на которых скажется закрытие пролива
Исследования аналитической компании Vortexa показывают, что Саудовская Аравия экспортирует через Ормузский пролив около 6 миллионов баррелей нефти в день, что делает ее лидером среди соседних стран.
Одним из крупнейших потребителей этой нефти является Китай.
Значительная часть нефти, продаваемой Ираном, реализуется по ценам ниже мировых, что помогает Тегерану справляться с жесткими американскими санкциями.
Ожидается, что Китай будет использовать всю свою дипломатическую силу, чтобы предотвратить закрытие этого стратегически важного энергетического маршрута.
Кроме того, крупнейшими импортерами являются Индия, Япония и Южная Корея.
Согласно данным EIA, США импортируют через этот пролив около 700 тысяч баррелей нефти и конденсатов в день, что составляет 11% от общего импорта нефти и 3% от потребления бензина.
В то же время доля Европы в объемах нефти, переезжающей через пролив, составляет менее 1 миллиона баррелей в день.
Это позволяет предположить, что арабские и азиатские страны пострадают больше, чем США или европейские государства. При этом ряд азиатских стран поддерживает хорошие отношения с Ираном.
Альтернативные маршруты
Постоянная угроза закрытия Ормузского пролива стимулировала нефтяных экспортеров в этом регионе развивать альтернативные маршруты.
Согласно отчету EIA, Саудовская Аравия активировала свой трубопровод восток-запад длиной 1200 километров, способный транспортировать до 5 миллионов баррелей нефти
