Проект «Rail Baltica»: критика и предостережения
Проект высокоскоростной железной дороги «Rail Baltica» больше не соответствует обещаниям, данным эстонскому парламенту в 2017 году. Как отмечает эксперт Оя, намеченная линия преобразовалась в местный маршрут: два пути были сокращены до одного, а затраты на строительство выросли в четыре раза. Об этом сообщает Latvia Today.
Он также ссылается на выводы Европейской счетной палаты, согласно которым проект не сможет конкурировать с автомобильным транспортом в сфере грузовых перевозок, а ожидаемый пассажиропоток будет значительно ниже прогнозируемого.
Отрицательным примером роста затрат служит строительство терминала RB в аэропорту Риги. По мнению Оя, первоначально запланированные 250 миллионов евро возросли до 430 миллионов евро после проведения тендера.
Эксперт отмечает странный парадокс: в Риге ведется строительство инфраструктуры центрального вокзала, но самой железной дороги через столицу не будет. Оя также подчеркивает, что население Латвии и Эстонии продолжает сокращаться, что делает прогнозы о миллионах пассажиров избыточно оптимистичными.
Общие затраты на проект в Эстонии достигли 3,8 миллиарда евро, и Оя предупреждает, что риторика о 85% финансировании со стороны ЕС «неуместна», так как проекты такого масштаба часто превышают исходный бюджет на 50–200%. В ответ на заявление о невозможности остановки проекта, Оя ссылается на юридическую оценку Государственного контроля Эстонии: «Эстония может отказаться от проекта без существенных санкций или значительных затрат».
В завершение статьи Оя требует: «Проект RB необходимо немедленно остановить». Он призывает новое правительство Эстонии прекратить государственное финансирование, выйти из совместного предприятия и направить средства на модернизацию существующих дорог и железных дорог, включая улучшение связи с Латвией по действующим маршрутам.
