Правительство Латвии обсудило стратегию развития автодорог до 2040 года

Во вторник Кабинет Министров Латвии утвердил Стратегию развития государственных автодорог до 2040 года. Об этом сообщает Latvia Today.

Пятьдесят на пятьдесят

Согласно данным, представленным министром сообщений Атисом Швинкой («Прогрессивные»), общая протяженность государственных автомобильных дорог Латвии составляет 19 897 км. Из них 50% имеют асфальтобетонное покрытие, а 50% — гравийное. Средняя плотность сети государственных автомобильных дорог составляет 0,308 км на 1 кв. км.

Главные автодороги государства составляют 1660 км, и все они асфальтовые. Среди региональных дорог, протяженностью 5485 км, подавляющее большинство – 4789 км – покрыты асфальтом. В то же время, среди местных государственного значения дорог из 12 660 км 9246 км имеют гравийное покрытие.

В «хорошем и очень хорошем» состоянии находятся 74, 57,8 и 37,7 процента дорог в зависимости от их категории. В «плохом и очень плохом» состоянии – 7,9, 19,5 и 27,3 процента соответственно. За последние пять лет удалось сократить долю некачественных дорог, требующих срочного ремонта, с 25,1 до 20,2 процента.

В сфере дорожного строительства важным аспектом является то, что асфальтобетонное покрытие, которое возводится в соответствии с проектируемой нагрузкой, должно служить от 8 до 10 лет. В течение этого времени на покрытии накапливаются остаточные деформации, происходит износ, появляются трещины и обломки. Экономически целесообразнее восстанавливать асфальт вовремя, когда дефекты не стали массовыми, и в среднем срок службы этого покрытия не превышает 12 лет, так затраты на восстановление будут самыми низкими.

Восстановление: торопиться не надо?

В Минсообщений не стали поспешно переходить к асфальтированию всех дорог. Сначала установили 40 постоянных и 239 временных пунктов контроля движения, которые передают данные в государственное AS Latvijas valsts ceļi. В результате выяснилось, что ремонт дорог является экономически невыгодным.

По имеющимся данным, плохие дороги приводят к износу транспорта, увеличению времени в пути и выбросу лишнего углекислого газа, что в итоге наносит убыток в 728 миллионов евро в год.

Однако, если заняться ремонтом всех дорог, потребуется инвестировать 2,9 миллиарда евро. Для сравнения, военный бюджет Латвии на 2026 год составляет более 2 миллиардов евро. Таким образом, на восстановление дорог потребуется эквивалент полутора годовых военных расходов.

Куда едем?

Согласно Министерству сообщений, данные о загруженности сети автомобильных дорог показывают, что две трети (66,9%) автомобилей для повседневных поездок используют всего 10% от общего протяженности дорог страны. Наибольшая интенсивность наблюдается на автодорогах в Рижском регионе.

Также отмечено, что 70,4% единиц грузового транспорта для ежедневных поездок используют только 10% дорог. Наиболее загруженные маршруты также находятся в Рижском регионе.

Латвию пересекают несколько коридоров автомобильных дорог европейского значения, среди которых главной является автодорога А1 — Рига (Балтэзерс)-граница Эстонии (Айнажи). Это направлением обеспечивает высокую интенсивность грузового сообщения, достигающую 3100 автомобилей в сутки.

Куда идут наши налоги?

Дорожный ремонт и строительство финансируются за счёт налогов автоводителей. Согласно плану сбора налогов на 2025-2027 годы, объем финансирования на автомобильные дороги составит от 817 до 863 миллионов евро.

В 2026 году предположительно планируется собрать от латвийских автовладельцев следующие суммы:

• Налог на эксплуатацию транспортных средств — 124,51 млн евро.

• Пошлина за пользование автомобильными дорогами — 58,78 млн евро.

• Акцизный налог на нефтепродукты — 691,49 млн евро.

Тем не менее, из государственного бюджета на содержание и восстановление как сельских, так и государственных дорог запланировано выделить 306-362 миллиона евро, что составляет около 45,81% от общего финансирования. Остальные средства направляются на другие статьи расходов, включая оборону и содержание государственного аппарата.

Для людей и для лосей

Строительство или ремонт дороги — лишь часть задачи. Необходимо также создать современную дорожную инфраструктуру.

В планах — строительство автобусных остановок, отделённых от проезжей части, с многоуровневыми переходами для пешеходов. Автомобильные дороги будут оснащены заборами для задержания животных и переходами для них, а также шумозащитными элементами. В сотрудничестве с самоуправлениями планируется создание инфраструктуры для микромобильности.

Однако, в плане местных дорог ситуация затруднительна: за последнее десятилетие был произведён ремонт всего лишь 17,5% из них. У властей отсутствует мотивация для действий до тех пор, пока вопрос военной мобильности не станет в повестке дня, что, например, можно наблюдать на примере полигона НАТО в Селии, который может обеспечить жителям региона более качественные дорожные условия.