Завод, построенный в 1918 году в городке Велсен, сейчас принадлежит индийскому капиталу и, по неофициальным данным, вывез в государства Балтии 320 тысяч тонн окатышей. Об этом сообщает Latvia Today.
«У этого продукта может быть воздействие на среду»
Военные стройки в Латвии остаются классифицированной информацией, однако, согласно сведениям LR-1, окатыши активно используются для засыпки болот в районе строящегося военного городка Цери, рядом с аэропортом Риги. Здесь планируется создание базирования контингента вооруженных сил Канады.
Согласно регламенту стратегических проектов, требования по нормативам и природоохранным стандартам могут не соблюдаться. Это стало прецедентом в дорожном строительстве, так как ранее окатыши в Латвии не применялись.
Председатель подкомиссии Сейма по среде, климату и энергетике Яна Симановска («Прогрессивные») сообщила: «Нидерландские учреждения начали исследования, которые выявили, что у этого продукта может быть воздействие на среду». Правительство Нидерландов приняло решение остановить использование окатышей.
Депутат задала риторический вопрос: «Если Нидерланды примут решение… каким образом отреагируют государственные учреждения Латвии?»
Андрис Лазаревс, заместитель директора Департамента строительства Министерства экономики, на заседании в Сейме отметил, что окатыши соответствуют требованиям регуляции Евросоюза, что подтверждает их безопасность: «Это разрешение материалу выдано, он может быть использован на территории ЕС», — подчеркнул он. Его департамент контролируется Министерством экономики, также к нему относится Центр защиты прав потребителей (ЦЗПП), который может быть задействован в случае конфликтных ситуаций.
На вопрос Симановской о контроле за применением материалов, представители ЦЗПП ответили, что проверки проводятся, и поставляемая информация соответствует нормативам. Введенные Нидерландами ограничения находятся под оценкой, в то время как строительные работы продолжаются.
«В силе нормативные требования к грунту»
Министерство климата и энергетики (МКЭ) считает, что окатыши не относятся к отходам, а являются отдельным материалом. В ведомстве подтвердили, что следят за составом окатышей на наличие тяжелых металлов и что граничные значения сейчас не превышены. Действуют Правила Кабинета Министров N 84, определяющие нормативные требования к грунту, которые запрещают ухудшение состояния почвы.
Обсуждая возможные риски, депутаты отметили, что многие из них не учтены действующими нормами и требуют решения на политическом уровне. Ингмарс Лидака («Объединенный список») сообщил, что ввезенные окатыши хранятся под открытым небом, указывая на проблему пылеобразования.
«Здесь речь не о материале, а о перегрузке», — отметил Лидака и добавил, что необходимо рассмотреть варианты хранения для предотвращения распыления пыли возле жилых зон.
Депутат Скайдрите Абрама, не входящая в фракции, выразила недовольство тем, что «если все отвечают, то никто не отвечает». Она отметила, что строительство окатышей должно оцениваться с учетом международных исследований.
Янис Витенбергс, представляющий Национальное объединение, высказал мнение о необходимости обсудить, нужно ли Латвии ввозить «хлам», от которого хотят избавиться Нидерланды. «Не можем ли мы без них обойтись?» — поставил вопрос политик.
Госуправление следит за зонами хранения
Калвис Авотиньш, директор Государственного управления среды Большой Риги, сообщил, что в окатышах содержится хром, присутствует высокий уровень pH. Он также добавил, что проверка образцов, собранных с уже построенных объектов, не выявила опасного хрома-6 в концентрациях, превышающих допустимые.
«Государственная служба среды контролирует портовые предприятия. Мы визуализируем такие материалы, как доломитный гравий. Пыление минимально, поскольку при транспортировке из Нидерландов груз засыпается в судно, и пыль оседает изначально», — пояснил Авотиньш, добавив, что управление следит за местами хранения окатышей, размещенными в портовых и индустриальных зонах, удаленных от жилых районов.
Эта ситуация подчеркивает смену вектора: менее сорока лет назад местные лидеры предостерегали от негативных последствий союзных предприятий, а теперь Латвия рискует стать свалкой для неликвидов, которые завозятся с Запада.
ВЛИЯТЕЛЬНЫЙ ПАРТНЕР
Собственником завода в Нидерландах является Tata Group, включающая в себя Tata Motors, Tata Steel и Air India. Оборот группы составляет 436 млрд долларов США. Генеральный директор — Натараджан Чандрасекаран, который ранее возглавлял бизнес-направление мирового уровня во время председательства Индии в Большой двадцатке.
