Споры о демонтаже железнодорожных путей в Латвии: безопасность или экономические риски?
Вопрос о демонтаже железнодорожных путей, ведущих в Россию, стал вновь актуальным после заявления Национальных вооружённых сил (НВС), согласно которому это необходимо для обеспечения безопасности Латвии. В программе “Spēles noteikumi” эксперты обсудили аргументы «за» и «против», где одни утверждали, что рельсы могут быть использованы российской армией в условиях войны, другие же считали, что эффективнее подрывать военные эшелоны. Об этом сообщает Latvia Today.
Военный аналитик и блогер Мартиньш Вердиньш начал обсуждение, заявив, что восточная часть Латвии, состоящая из болот, озёр и лесов, является важной линией обороны. Он подчеркнул, что наличие железнодорожных путей, идущих из России, нивелирует это преимущество. Обсуждение вопроса о рельсах ведётся с момента восстановления независимости Латвии, и эта угроза должна быть устранена в первую очередь. Вердиньш указал на опыт множества бывших военнослужащих, которые могли бы дать важные советы по этому вопросу.
Кроме того, он отметил, что демонтаж рельсов недостаточен — нужно также ликвидировать насыпи. Специальные железнодорожные войска России, численностью от 30 до 50 тысяч человек, уже продемонстрировали свою эффективность, построив военные железные дороги в Абхазии. «Основу российской военной логистики составляет железная дорога», — добавил Вердиньш.
«Есть и другие исторические примеры. Поэтому это не шутка», – подчеркнул он.
В то же время бывший управляющий Рижским свободным портом и член совета Латвийской ассоциации стивидорных компаний Леонид Логинов выразил недоумение по поводу сосредоточения внимания именно на рельсах, при этом игнорируя необходимость демонтажа аэродромов, автодорог и гидроэлектростанций.
«Если посмотреть на карту Латвии, то это так называемый тупик. Эшелоны с танками просто упрутся в Вентспилс и Лиепаю. Им после нас некуда идти», – аргументировал Логинов.
По его мнению, Латвия должна оставить рельсы и подготовиться к возможным угрозам, действуя так, как это было в 1941 году. «Партизанская война, мина под рельсы — и вперёд, как в кино», – резюмировал он свою позицию.
Предприятие Latvijas dzelzceļš также выступает против демонтажа рельсов, подчеркивая, что это негативно скажется на транзитных грузоперевозках. Объёмы железнодорожных перевозок в Латвии упали с 11,5 миллионов тонн в 2024 году до 7,6 миллионов тонн за первые десять месяцев текущего года. Импорт и транзит из России и стран Центральной Азии составили треть всех перевозок, и демонтаж рельсов привёл бы к серьезным финансовым потерям для компании.
