1 сентября 2025 года в Мурманске задержан танкер Unity под флагом Лесото. По данным The Moscow Times, проверка портового контроля выявила задолженности перед экипажем, неисправное оборудование связи Inmarsat и серьёзные нарушения в документации. На 13 августа долг перед двадцатью моряками составлял 4,9 млн рублей и 28,5 тыс. долларов. Зарплата за июль не была выплачена, июньские выплаты поступили лишь 27 июля. Кроме того, часть экипажа была оформлена через «Арго Танкер Групп», другая — через FMTC ShipCharter LLC, а в контрактах содержались ссылки на несуществующий коллективный договор. Инспекция, поднявшаяся на борт 28 августа, запретила выход судна в море до устранения нарушений. Ранее Unity ходил под флагом Гамбии, что вызвало у моряков сомнения в действительности страховки и контрактов.
Схемы «теневого» флота и рост системных рисков
Unity стал показательным примером работы «серого» танкерного рынка, где возрастные суда часто меняют флаги, компании и названия, используют фиктивные страховки и отключают систему AIS. Для обхода санкций применяются дорогостоящие и рискованные операции перевалки «борт к борту», что увеличивает издержки. Недостаток ликвидности перекрывается задержкой выплат экипажам и запутанными юридическими схемами с множеством компаний-«прокладок». Смена флага с Гамбии на Лесото продемонстрировала уязвимость таких конструкций: вместе с «удобным» флагом теряется доступ к международным страховым клубам и подрываются социальные гарантии.
Последствия для моряков и портового контроля
Невыплаты и фиктивные контракты лишают моряков инструментов защиты. Подобные схемы осложняют взыскание долгов и позволяют работодателям уходить от ответственности. Задержание Unity в Мурманске показало эффективность инспекций: в условиях, когда документы не соответствуют требованиям, а связь не работает, судно оказывается заблокированным в порту. Для теневого флота это болезненно — простои снижают прибыльность рейсов и вынуждают оплачивать долги.
Угроза для безопасности и экологии
Неисправный Inmarsat означает потерю ключевого элемента безопасности — навигации и аварийной готовности. Старые суда без нормального страхового покрытия несут повышенный риск аварий и разливов нефти, последствия которых лягут на прибрежные государства и их бюджеты. Рост числа подобных случаев фиксируется Международной федерацией транспортников: тысячи моряков по всему миру оказываются в ситуации невыплат и фактического «абандонмента». Unity иллюстрирует закономерность: чем дороже обход санкций, тем слабее дисциплина выплат и выше вероятность арестов и аварий.
Усиление контроля и давление на «серую» логистику
Ужесточение санкционных пакетов ЕС, Великобритании и США, требования к страховому покрытию и портовые проверки создают кумулятивное давление на «теневой» флот. Для морской логистики России это означает рост издержек, потерю устойчивости схем и обнажение их слабых мест. Случай с Unity в Мурманске продемонстрировал, что сбой системы возможен не только на внешних рубежах, но и внутри страны, что подрывает витрину «суверенной логистики» и превращает социальные и экологические риски в острую проблему для отрасли.
