Правительство России почти вдвое пересмотрело планы по строительству сухогрузных судов проекта RSD59 в рамках программы льготного лизинга гражданского флота. Решение, оформленное распоряжением кабмина, стало публичным 26 января и затронуло крупнейшую серию судов класса «река–море», предназначенных для обновления торгового флота, о чём говорилось в материале о сокращении программы строительства сухогрузов RSD59 для ГТЛК.
Финансирование урезано на фоне роста себестоимости
Согласно обновлённым параметрам, в 2023–2028 годах Государственная транспортная лизинговая компания должна передать арендаторам 18 судов вместо ранее запланированных 34. Общая стоимость проекта оценивается почти в 30 млрд рублей, из которых более 23 млрд предполагается направить из Фонда национального благосостояния, а остальное покрыть за счёт заёмных средств. При этом цена одного сухогруза выросла с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей, что существенно ухудшило экономику проекта и потребовало его фактического сворачивания.
Срыв сроков и проблемы на верфях
Контракт на строительство серии был заключён в 2023 году с Объединённой судостроительной корпорацией, а ключевым исполнителем выступала верфь «Красное Сормово». Изначально поставки планировались поэтапно до начала 2027 года, однако график оказался полностью сорван. В 2024 году ГТЛК не получила ни одного судна, поскольку фактическая себестоимость строительства превысила контрактные цены и привела к убыткам производителя.
Переносы и отсутствие публичных результатов
После пересмотра условий сдача сухогрузов была перенесена на 2025–2028 годы. Восемь судов планировалось передать уже в 2025 году, однако открытых данных о выполнении этих планов по состоянию на конец января нет. Нехватка прозрачной отчётности усиливает вопросы к управлению программой и качеству планирования, на что указывалось и в публикациях о проблемах реализации проекта ГТЛК.
Военные приоритеты и санкционное давление
Аналитики связывают сокращение программы с общей переориентацией государственной политики на военные приоритеты, из-за чего гражданские отрасли получают финансирование по остаточному принципу. Одновременно санкционные ограничения и разрыв производственных цепочек осложнили доступ к технологиям и комплектующим, сделав строительство конкурентоспособного торгового флота всё более затратным. В результате программа, задуманная как стимул развития транспортной инфраструктуры, превратилась в попытку удержать убыточные проекты за счёт резервов, что напрямую отражается на состоянии гражданского судостроения.
