Королевство Швеция 4 сентября 2025 года заявило о резком увеличении числа помех навигационным сигналам GPS над Балтийским морем, исходящих с территории России. По данным агентства Transportstyrelsen, в этом году зафиксировано 733 инцидента против 495 в 2024 году и всего 55 случаев в 2023-м. Ведомство подчеркнуло, что речь идет о рисках для безопасности гражданской авиации, поскольку ежедневно поступают сообщения о сбоях в работе навигации самолетов. Шведские специалисты уверены, что источники помех находятся в России, и намерены вынести вопрос на рассмотрение Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Опасность для авиации и международные инциденты
По словам экспертов, география помех существенно расширилась, что усиливает угрозу для гражданских рейсов. Даже наличие у пилотов альтернативных систем не гарантирует полной безопасности. 31 августа 2025 года во время полета президента Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен к аэропорту болгарского города Пловдив система GPS на борту её самолета была заглушена. Болгарские специалисты заявили, что причиной инцидента стало вмешательство России. Этот случай вызвал особую обеспокоенность в Брюсселе, учитывая символический и политический уровень полета.
Реакция ЕС и новые меры противодействия
1 сентября 2025 года комиссар ЕС по вопросам обороны Андрюс Кубилюс сообщил о планах разместить дополнительные спутники на низкой околоземной орбите для повышения устойчивости к глушению и улучшения систем обнаружения. Он отметил, что помехи и так называемый спуфинг сигналов наносят ущерб авиационной, морской и транспортной отраслям. Представитель Еврокомиссии по транспорту Анна-Кайса Итконен добавила, что количество инцидентов в этом году резко выросло, особенно на восточном фланге ЕС, а 13 стран Евросоюза ранее обратили внимание Брюсселя на системный характер этой проблемы. По оценке Bloomberg, страны Балтии, Финляндия, Польша и Швеция отмечают рост числа российских установок радиоэлектронной борьбы в приграничных районах.
Альтернативные системы и технологии НАТО
Европейские авиакомпании начинают интегрировать в пилотирование альтернативные решения: инерционные системы, барометрические сенсоры, бумажные карты и визуальные ориентиры. НАТО параллельно развивает защитные технологии — современные GNSS-приемники AIM+ способны в реальном времени выявлять и нейтрализовать вмешательства, сохраняя точность позиционирования даже при активном глушении. Технология OSNMA Galileo позволяет аутентифицировать сигналы и блокировать подделку координат. Альянс также ускоряет разработку новых протоколов безопасности.
Международные призывы и политический контекст
ООН и ЕС требуют от России прекратить вмешательство в работу GPS, указывая на угрозу гражданским рейсам и международной безопасности. Однако эксперты отмечают, что подобные призывы останутся безрезультатными до тех пор, пока в стране сохраняется персоналистский режим Владимира Путина. Проблема выходит за рамки региональной — речь идет о подрыве доверия к глобальным навигационным системам и обострении рисков для международной авиации и транспортной инфраструктуры Европы.
