Ми-8 в России стремительно стареет и приближается к массовому списанию

В России складывается критическая ситуация с эксплуатацией вертолетов Ми-8 — ключевой модели для региональных и труднодоступных территорий. По оценкам, не менее 300 машин могут быть выведены из эксплуатации в ближайшие пять лет без возможности продления ресурса, говорится в публикации о риске списания старых вертолетов Ми-8 в течение пяти лет. Уже к концу 2025 года около двух десятков вертолетов Ми-8Т не получили разрешения на дальнейшую эксплуатацию, а в 2026 году под списание могут попасть еще порядка 40 машин.

Проблема затрагивает значительную часть действующего парка и создает угрозу для устойчивости авиационных перевозок в регионах, где вертолеты остаются единственным доступным транспортом.

Признание критического состояния на уровне отрасли

В ноябре 2025 года на совещании в компании «Вертолеты России» обсуждалось дальнейшее будущее парка Ми-8, где было признано, что значительная часть машин исчерпала или близка к исчерпанию технического ресурса. Было также отмечено, что продолжение эксплуатации старых бортов экономически и технически нецелесообразно, а производственная база нуждается в переоснащении.

Региональные авиакомпании, эксплуатирующие Ми-8, при этом не имеют возможности оперативно заменить технику. Причинами называются сокращение программ льготного лизинга, ограниченные объемы производства новых вертолетов и общая экономическая ситуация, что делает массовое обновление парка практически недостижимым в короткие сроки.

Риски для регионов и жизненно важных перевозок

Старые Ми-8 используются преимущественно в отдаленных регионах России для медицинской эвакуации, доставки медикаментов и продовольствия, обеспечения работы лесных, горных и аварийно-спасательных служб, а также для пассажирских и грузовых перевозок. Эффективной альтернативы этим машинам в большинстве таких районов нет.

Если из эксплуатации будет выведена почти треть парка, это может привести к сбоям на критически важных маршрутах, усилению транспортной изоляции территорий и росту рисков при чрезвычайных ситуациях. Логистические издержки и стоимость доставки грузов и людей неизбежно возрастут.

Безопасность и изношенная техника

Эксплуатация вертолетов с выработанным ресурсом и устаревшей авионикой повышает вероятность технических отказов, особенно в сложных климатических условиях и при высоких нагрузках. Эти риски касаются как экипажей, так и пассажиров. Отраслевые эксперты напоминают, что катастрофа Ми-8 на Камчатке в августе 2024 года стала следствием совокупности именно таких факторов.

При этом списание старых машин без адекватной замены ставит операторов перед выбором между снижением объемов перевозок и эксплуатацией техники на грани допустимых параметров.

Дорогая замена и рост тарифов

Переход на более современные модификации, такие как Ми-8АМТ или «Ансат», не является универсальным решением. Стоимость летного часа новых вертолетов оценивается в 400–500 тыс. рублей, тогда как у старых Ми-8 она составляла 250–320 тыс. рублей. Это означает неизбежный рост тарифов на пассажирские, гуманитарные и коммерческие перевозки.

Даже при наличии новых машин не все перевозчики смогут позволить себе их эксплуатацию, что дополнительно сузит рынок и усилит дефицит авиационной техники в регионах.

Отсутствие системной политики модернизации

Несмотря на заявления о программах поддержки и лизинга со стороны «Ростеха», отрасль не располагает инструментами для быстрой замены сотен вертолетов. Авиакомпании указывают на нехватку новых аппаратов и сокращение льготных условий, что делает модернизацию парка затяжным и болезненным процессом.

В результате российская система региональных авиаперевозок остается завязанной на устаревшую технику, в то время как в других странах с сопоставимыми логистическими вызовами — таких как США, Канада, Финляндия или Швеция — власти последовательно инвестируют в безопасность, обновление флота и субсидирование перевозок, не допуская критического износа авиационной инфраструктуры.