Российские железные дороги приступили к масштабной распродаже активов, включая объекты культурного наследия, на фоне рекордных финансовых потерь и растущего долгового бремени. Правительство утвердило проведение открытого аукциона по продаже здания Рижского вокзала в Москве, что стало одним из наиболее символичных шагов в серии вынужденных мер по стабилизации положения государственного монополиста.
Вынужденная распродажа стратегических активов
Продажа Рижского вокзала, утвержденная российским правительством в середине февраля 2026 года, является частью широкомасштабной программы по избавлению от имущества. Совет директоров РЖД официально объяснил это решение необходимостью интеграции объекта культурного наследия в современную городскую среду и создания новой общественной зоны. Однако экономический контекст указывает на более глубокие системные проблемы. В список активов, предназначенных для реализации, также вошли 62-этажный небоскреб в московском деловом центре «Москва-Сити», приобретенный компанией в 2024 году за 193,1 млрд рублей, и 49-процентная доля в Федеральной грузовой компании (ФГК), оцененная в 44 млрд рублей.
Общая картина масштабной распродажи имущества железнодорожного гиганта складывается на фоне катастрофического ухудшения финансовых показателей. ФГК, управляющая парком из 134,3 тысяч единиц подвижного состава и занимающая второе место на рынке, за январь-сентябрь 2025 года продемонстрировала падение загрузки на 30,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Эта динамика отражает общие тенденции в отрасли, где спад грузоперевозок продолжается четвертый год подряд.
Финансовое состояние: от прибыли к миллиардным убыткам
За девять месяцев 2025 года РЖД впервые с 2020 года зафиксировали чистый убыток в размере 4,4 млрд рублей, тогда как годом ранее компания получила прибыль в 44 млрд рублей. Общий объем долговых обязательств монополии оценивается почти в 50 млрд долларов. Критическую нагрузку на финансы компании создают процентные расходы: только за январь-сентябрь 2025 года на обслуживание долга было направлено 332 млрд рублей, что в два раза превышает показатель аналогичного периода 2024 года.
Грузоперевозки, являющиеся основным источником доходов компании, продолжают устойчивое падение. По итогам 2025 года нагрузка на сеть РЖД сократилась до 1,1 млрд тонн, достигнув минимального уровня с 2009 года. Такая негативная динамика обусловлена комплексом факторов, включая общее замедление экономической активности, разрыв логистических цепочек и сокращение экспортных операций. Высокая ключевая ставка Банка России, установленная на максимальном уровне за два десятилетия, многократно увеличила стоимость заимствований для компании.
Сокращение инвестиций и операционных расходов
В ответ на финансовые трудности руководство РЖД предприняло ряд непопулярных мер по оптимизации расходов. Инвестиционная программа на 2026 год сокращена на четверть и составит 713,6 млрд рублей против 951,5 млрд рублей в 2025 году. Затраты на приобретение новых вагонов и локомотивов будут уменьшены на 37%, финансирование железнодорожного строительства сократится на 20%, а средства на ремонт инфраструктуры и подвижного состава также будут существенно урезаны.
Кадровая политика компании претерпела серьезные изменения: часть сотрудников была отправлена в неоплачиваемые отпуска, а осенью 2025 года началась программа сокращения персонала. Эти меры стали вынужденной реакцией на невозможность получения государственной поддержки: ранее РЖД обращались в правительство с просьбой выделить 200 млрд рублей из федерального бюджета, но Министерство финансов отказало в субсидиях, опасаясь аналогичных запросов от других государственных компаний.
Системные причины кризиса железнодорожной отрасли
Эксперты отмечают, что российская железнодорожная отрасль столкнулась с беспрецедентным сочетанием негативных факторов. Помимо циклического спада экономики, на положение РЖД повлияли международные санкции, ограничившие доступ к западным технологиям и финансовым ресурсам. Технологический голод и удорожание заимствований создают долгосрочные риски для безопасности перевозок и технического состояния инфраструктуры. Приобретение дорогостоящего небоскреба в 2024 году сейчас рассматривается аналитиками как несвоевременная инвестиция, совершенная перед резким ужесточением денежно-кредитной политики.
Отраслевые наблюдатели подчеркивают, что текущий кризис РЖД имеет системный характер и отражает более широкие проблемы российской экономики. Железнодорожный монополист, традиционно считавшийся опорой транспортной системы страны, оказался под перекрестным давлением военных расходов, санкционных ограничений и структурных экономических проблем. Сокращение инвестиций в обновление подвижного состава и инфраструктуры создает риски дальнейшей деградации транспортной сети, что может иметь долгосрочные последствия для логистической связанности регионов и грузопотоков.
