Российский рынок дорожно-строительной техники сократился на треть

Российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) третий год подряд сталкиваются с резким снижением продаж. В январе–июне 2026 года реализация продукции предприятий упала на 30,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 14,8 млрд рублей, следует из исследования «Росспецмаша», о котором сообщил «Коммерсантъ».

Падение происходит на фоне высокой стоимости кредитов и лизинга, сокращения строительной активности и устойчивого присутствия китайской техники на российском рынке. Предприятия и лизинговые компании предпочитают дольше эксплуатировать уже имеющиеся машины, покупать технику с пробегом или брать ее в аренду, откладывая обновление основных фондов.

Дорогие деньги остановили обновление парков

Переориентация российской экономики на финансирование войны против Украины и расширение оборонно-промышленного комплекса привела к перегреву экономики и ускорению инфляции. Для сдерживания ценового давления Центральный банк России удерживает ключевую ставку на высоком уровне. Это резко увеличило стоимость заемного финансирования и лизинга для предприятий строительного сектора.

В ряде случаев расходы на обслуживание кредита или лизингового договора уже превышают ожидаемую экономическую отдачу от покупки новой машины. При таких условиях даже компании, которым требуется расширять или обновлять парк, не готовы принимать на себя дополнительные обязательства. Спрос смещается в сторону эксплуатации техники, уже находящейся в собственности, а также более дешевых подержанных машин.

Наиболее сильное сокращение продаж в первом полугодии зафиксировано по мини-погрузчикам — на 64,4%. Реализация кранов-трубоукладчиков снизилась на 56,5%, гусеничных бульдозеров — на 53,8%, экскаваторов — на 16,7%, катков — на 5,9%.

Государственные меры поддержки отрасли не смогли компенсировать снижение инвестиционного спроса. Жесткая денежно-кредитная политика фактически обнулила эффект от стимулирующих инструментов, которые применяют Минпромторг и Минтранс: доступ к финансированию остается слишком дорогим, а финансовое положение заказчиков ухудшается.

Китайская техника заняла освободившийся рынок

После введения санкций в ответ на вооруженную агрессию России против Украины российский рынок покинули ведущие мировые производители строительной техники, включая Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Hitachi и John Deere. Разрыв прежних цепочек поставок ограничил доступ к оригинальным запчастям и усилил зависимость отрасли от импорта из Китая.

Китайские компании быстро заняли освободившуюся нишу. Их позиции поддерживает и сформировавшийся ранее запас техники: объем импорта китайской ДСТ в Россию в 2023 году превысил 440 млрд рублей, а значительная часть ввезенных машин до сих пор не распродана. Из-за этого на рынке сохраняется сильная затоваренность складов дилеров и парков лизинговых компаний.

По данным «Авито Авто», среди новой дорожно-строительной техники в январе–июне 2026 года наибольшим спросом пользовался китайский бренд Lonking — 10,5% спроса. Далее следовали Griffon с 6,2%, XCMG с 5,3%, LiuGong с 5,2% и Zoomlion с 4%.

На рынке техники с пробегом лидировал JCB, на который пришлось 8,5% спроса. В первую пятерку также вошли Komatsu с 4%, «Амкодор» с 3,3%, CAT с 3,2% и «КамАЗ» с 3,1%.

Российские производители не смогли эффективно конкурировать с китайскими компаниями по широте ассортимента и технологическому уровню. При этом отечественная техника во многих случаях остается более дорогой. В результате зависимость российского рынка от импорта усиливается, а возможности национального машиностроения сокращаются.

Снижение строительства усиливает давление на производителей

Падение спроса на тяжелую технику показывает, что строительный сектор России ограничивает запуск новых объектов и в основном поддерживает уже начатые проекты. По данным Росстата, объем строительных работ в первом полугодии 2026 года оказался на 5% ниже, чем годом ранее. Замедление жилищного и инфраструктурного строительства напрямую уменьшило потребность в новых машинах и остановило обновление парков.

Дополнительным фактором стало сокращение расходов на дорожную инфраструктуру. Из-за дефицита региональных бюджетов и уменьшения государственных субсидий финансирование региональных и местных дорог урезали на 14% по сравнению с прежними планами — до 321,8 млрд рублей. Общие федеральные вложения в них сокращаются на 9,5%.

Для подрядчиков это означает отказ от расширения парков и перенос закупок на неопределенный срок. Для производителей ДСТ — падение заказов, рост складских запасов и ухудшение финансового положения. Сокращение инвестиций также ограничивает гражданский сектор, который остается зависимым от решений государства и стоимости заемных средств.

Продление срока эксплуатации старых машин позволяет компаниям временно снижать расходы, но увеличивает износ техники и повышает риск задержек при выполнении строительных работ. В долгосрочной перспективе дефицит вложений способен ускорить износ действующей инфраструктуры, отложить сдачу стратегических объектов и ухудшить качество дорожного покрытия из-за нехватки капитальных ремонтов.

По итогам первого полугодия российский рынок ДСТ остается под двойным давлением: спрос сокращается из-за дорогого финансирования и падения строительной активности, а внутренние производители одновременно конкурируют с уже ввезенной китайской техникой. Отгрузки российских предприятий снизились до 14,8 млрд рублей, и отрасль входит во вторую половину 2026 года без признаков восстановления инвестиционного спроса.