Объединённая авиастроительная компания (ОАК) объявила о планах заменить франко-российские двигатели SaM146 на российские ПД-8 на 50 из 160 самолётов SSJ-100 в эксплуатации. Предварительная стоимость ремоторизации одного лайнера оценивается в 2,3 млрд рублей, что сопоставимо с первоначальной ценой всего самолёта.
Контекст и причины замены двигателей
Решение связано с последствиями введённых международных санкций и прекращением участия французской компании Safran в совместном производстве и обслуживании двигателей SaM146 после начала спецоперации России в Украине. На данный момент отказ Safran от поддержки поставил под угрозу техническое обслуживание около 160 судов SSJ-100, на которых установлены эти двигатели.
Экономическая эффективность и бюджетная поддержка
Изначально предполагалось, что половина затрат на программу будет компенсирована за счёт федерального бюджета. Однако руководство ОАК заявило, что авиакомпании смогут самостоятельно покрыть расходы на замену двигателей и не планирует привлекать государственные средства. В «Ростехе» отметили, что сейчас выгоднее продолжать обслуживание существующих двигателей, несмотря на растущие риски, и параллельно работать над продлением ресурса SaM146.
Трудности отрасли и перспективы
Стоимость нового импортозамещённого самолёта SJ-100 с российскими двигателями ПД-8 составляет уже 5,4 млрд рублей и к 2027 году может вырасти ещё на 20% из-за роста цен на комплектующие. Такая цена делает обновление парка экономически неоправданным для перевозчиков, особенно региональных авиакомпаний, что ставит под угрозу доступность авиаперелётов для населения и выживание гражданской авиации в России.
Эксперты предупреждают, что из-за износа двигателей к 2030 году в эксплуатации останется менее 30 самолётов SSJ-100, что указывает на системный кризис в авиастроении страны. Низкие темпы производства российских двигателей ПД-8 не компенсируют выбывающие из строя иностранные комплектующие, усугубляя ситуацию.
Монопольное давление и последствия для рынка
Отсутствие субсидий и фактическое навязывание двигателей ПД-8 по завышенной цене создаёт для авиакомпаний дополнительные финансовые нагрузки. Госкорпорации, обладающие монопольным положением на рынке комплектующих, получают выгоду от таких контрактов, что сказывается на рыночной конкуренции и независимости перевозчиков. Это превращает отрасль не в инструмент развития, а в источник получения ренты для заинтересованных структур.
Таким образом, политические решения Кремля и связанные с ними санкционные ограничения привели к серьёзным технологическим и финансовым вызовам для гражданской авиации России, оказывая влияние на качество и ценовую доступность авиаперелётов.
Подробности на сайте Коммерсант.
Как же всё это достало, одни проблемы — одни трудности, за что мы платим такие деньги. Неужели нельзя было предусмотреть запасной вариант с этими двигателями?