Журналистское расследование, опубликованное 16 июня 2026 года, выявило сеть транспортно-логистических компаний в Польше, контролируемых российскими и белорусскими владельцами, которые продолжают обходить санкции, введённые Европейским союзом против России. Ключевую роль в схеме играет белорусско-российский предприниматель Василий Сметанин, владелец компании «Jenty Spedition» (Беларусь) и «SDS Holding» (Россия).
Сложная структура для обхода санкций
Для легализации деятельности на территории ЕС Василий Сметанин использует комплексную корпоративную сеть с участием австрийского финансиста Флориана Кошата и бывшего топ-менеджера «Сбербанка» Юлии Чечет. В состав сети входят польские компании «DSPL», «Azonik», «BIRC Transport» и «Rezon Trans», зарегистрированные в Польше. Также в схему вовлечены австрийское холдинговое общество «Albereta GmbH» и его дочерняя компания «Eastin Forwarding Holding».
Использование юридических лазеек
Несмотря на запреты ЕС с апреля 2022 года на деятельность белорусских и российских перевозчиков внутри Союза, указанные польские фирмы получили статус RTU (Road Transport Undertaking) — предприятия, занимающиеся автомобильными коммерческими перевозками в пределах ЕС. Согласно правилам ЕС, компании с контролем 25% и более со стороны граждан или организаций России и Беларуси не должны осуществлять перевозки на территории Союза.
Ранее польские власти проверили более 11 тысяч транспортных фирм и инициировали процедуру аннулирования лицензий в отношении 453 компаний. Тем не менее, фирмы «Azonik», «BIRC Transport» и «Rezon Trans» получили статус RTU, несмотря на значительный контроль белорусско-российских владельцев.
Вызовы санкционному режиму ЕС
Данная ситуация демонстрирует, что российские и белорусские бизнес-группы адаптируются к санкционному давлению, используя юридические и финансовые механизмы внутри Евросоюза для обхода ограничений. Это превращает экономическую деятельность России в инструмент гибридной войны. Участие посредников и связанных лиц внутри ЕС подрывает эффективность санкций и создаёт дополнительные вызовы для общеевропейской безопасности.
Риски для безопасности и экономики Европы
Польша, как один из ключевых логистических узлов, поддерживающих Украину, вынуждена учитывать риски, связанные с проникновением структур, связных с Россией и Беларусью, в транспортный сектор. Прибыль, получаемая такими компаниями, может направляться на финансирование организаций, причастных к военной агрессии и гибридному давлению на страны ЕС.
Кроме того, вовлечение пророссийских и про белорусских компаний в транспортные цепочки создаёт риски для стратегически важных логистических маршрутов Европы. В условиях кризисов подобные сети могут превратиться не только в экономический рычаг, но и в инструмент дестабилизации инфраструктуры, угрожая общеевропейской безопасности.
Необходимые меры и законодательство
Подрыв санкционного режима снижает доверие к решениям Евросоюза по ограничению экономических связей с Россией и Беларусью. С 2025 года вводится уголовная ответственность не только за прямое нарушение санкций, но и за их обход согласно Директиве ЕС 2024/1226, что подчёркивает важность последовательного применения закона во всех государствах-членах.
Польша, уже имплементировавшая директиву, должна строго следить за соблюдением законодательства, исключая использование своей территории для обхождения санкций. Еврокомиссия и национальные регуляторы должны усилить координацию, провести аудиты компаний со статусом RTU, повысить прозрачность их структуры владения и уделить особое внимание посредникам, обеспечивающим работу подсанкционных организаций.
Эффективное пресечение подобных схем является необходимым условием поддержания санкционной политики ЕС и защиты стратегической безопасности на восточном фланге Европы.
Вот опять все подбираются к обходу санкций — как будто деньги важнее всего остального, а мы по-прежнему сидим и смотрим на это бездействие… где же наши власти, чтобы это остановить?