Сейм Латвии 21 мая 2026 года принял поправки к Закону об осуществлении проекта Rail Baltica, предоставив более четкую структуру и распределение ответственности для реализации проекта.
Новый закон устанавливает поочередную реализацию проекта, расширяет круг вовлеченных структур и уточняет порядок продления сроков разрешений на строительство. Дополнительно принятые меры укрепляют принципы открытости информации в отношении проектной документации.
Функции проектирования и надзора перенесены на национальное ООО Eiropas Dzelzceļa līnijas (EDzL), вместе с которым были переданы 10,9 миллионов евро финансирования и 13 штатных мест. В то же время Кабинет Министров выделил 17,4 миллиона евро на оплату задержанных платежей.
Одной из ключевых задач остается обеспечение скоростной железной дороги европейской колеи электричеством. В прошлом году Кабинет Министров объявил о конкурсных процедурах по проектированию и строительству энергетической подсистемы Rail Baltica, где EDzL назначен ответственным институтом за подключение.
Финансирование от ЕС, хотя и выделено, признано экспертами Минсообщения структурно фрагментированным. Общая сумма финансирования позволяет начать строительство основной трассы, однако не обеспечивает полного покрытия затрат.
Основным камнем преткновения стал строительство железнодорожно-автомобильного моста через Даугаву. Первоначальная стоимость в 199 миллионов евро рискует вырасти до 800 миллионов. Правительство решило пересмотреть технические и финансовые решения проекта, начав с уменьшения административных расходов.
В 2025 году Кабинет Министров перевел 114,6 миллиона евро из Фонда оздоровления ЕС для завершения строительства южной части Рижского Центрального вокзала, а также подписал изменённый договор с Bererix для соблюдения сроков. Из европейского фонда когезии выделено 133 миллиона евро на соединение Рижского аэропорта и Центрального вокзала. 45 миллионов евро, первоначально предназначенные для эстакады в направлении Марупе, перенесены на Иманту.
В настоящее время Латвия располагает около 700 миллионов евро для железнодорожного строительства, из которых 603 миллиона предназначены непосредственно для прокладки трассы. Расходы на создание насыпи основной трассы оцениваются в примерно 11,4 миллиона евро за километр без учёта рельсов и других элементов.
Правительства трёх балтийских государств провели переговоры, в результате которых был осуществлён всесторонний пересмотр функционала и модели финансирования RB Rail. В 2026 году планируется выделение от 125 до 170 миллионов евро на строительство основной трассы, 8 миллионов евро на адаптацию проекта южного участка и 120 миллионов евро на завершение работ в южной части Рижского центрального вокзала. Также 52 миллиона евро выделено на продолжение строительства станции Rail Baltica в Рижском аэропорту.
Срок предложения на закупку подсистемы контроля, управления и сигнализации Rail Baltica приближается. Осенью ожидается утверждение европейской комиссией оставшихся заявок на финансирование. Проект имеет шанс получить более одного миллиарда евро в ближайшем будущем.
Новому министру сообщений господину Козловскису предстоит внести необходимые изменения в управлении проектом, чтобы избежать рисков, аналогичных «мертвой дороге» Салехард-Игарка.
Что-то мне подсказывает, что эти 17,4 миллиона не решат всех проблем и только сэкономят на бумажной волоките. Мост через Даугаву за 800 миллионов — это же полный абсурд, неужели нельзя сделать что-то разумнее?