Поставки российских легковых автомобилей в Казахстан практически остановились после того, как Астана резко повысила утилизационный сбор для машин из России и Беларуси. В июне импорт автомобилей из России принес российским производителям всего 72 доллара против 5,5 млн долларов в апреле.
С 8 мая для автомобилей с двигателем объемом от 1 до 2 литров коэффициент утильсбора в Казахстане вырос с 3,5 до 136. Платеж за одну машину увеличился с 756,9 тыс. до 29,4 млн тенге — примерно 5,5 млн рублей, что превышает стоимость самого автомобиля. Подробности опубликованы в сообщении о падении российского автоэкспорта в Казахстан.
Казахстанские власти назвали повышение ответом на решение Москвы изменить расчет утилизационного сбора для автомобилей из стран ЕАЭС, в том числе для Казахстана. Таким образом, фискальная мера российского правительства, направленная на защиту внутреннего рынка и пополнение бюджета, привела к зеркальному ограничению со стороны ближайшего торгового партнера.
Экспорт обвалился за несколько месяцев
До введения нового сбора поставки из России росли. В январе российский автопром заработал на казахстанском направлении около 1 млн долларов, в феврале и марте — по 1,5 млн долларов, а в апреле экспортная выручка достигла 5,5 млн долларов. Уже в июне импорт из России сократился на 99 процентов и составил символические 72 доллара.
Российские автомобили и до этого занимали небольшую долю казахстанского рынка. В 2025 году Казахстан импортировал 236,9 тыс. новых и подержанных легковых автомобилей общей стоимостью 2,8 млрд долларов. На Россию пришлось 6874 машины, или 2,9 процента поставок. Для сравнения, из Китая за тот же год в республику ввезли 164 тыс. автомобилей.
Ситуация с российскими поставками стала еще одним последствием политики Москвы, при которой бюджетные проблемы пытаются компенсировать повышением сборов и налоговой нагрузкой. Утилизационный сбор одновременно используется как инструмент поддержки отечественного производства и как источник доходов, однако рост платежей увеличивает стоимость автомобилей, сужает спрос и ухудшает условия работы производителей.
Для российского автопрома это особенно чувствительно на фоне сокращения западного экспорта и внешнеэкономической изоляции. Рынки стран ЕАЭС должны были частично компенсировать потерю прежних направлений, но решения Москвы затронули интересы партнеров и создали для них стимул ограничивать доступ российских товаров.
Казахстанский рынок продолжает расти без российских марок
Потеря российского направления происходит в момент, когда казахстанский авторынок не сокращается. За январь—июль продажи новых автомобилей выросли на 1,7 процента, до 127,3 тыс. машин. Китайские бренды, напротив, укрепляют позиции: продажи Changan удвоились, а BYD выросли втрое.
Еще в 2020 году Lada занимала второе место по продажам в Казахстане после Hyundai. В 2021 году «АвтоВАЗ» прекратил крупномасштабную сборку автомобилей в республике, а сейчас Lada не входит даже в двадцатку наиболее продаваемых марок. Новое повышение утильсбора ускорило вытеснение российских машин с рынка, где спрос сохраняется, но переориентируется на другие предложения.
Экономический эффект для России выходит за рамки автомобильной отрасли. Москва теряет валютную выручку и еще один внешний рынок для готовой продукции в период, когда гражданские отрасли испытывают давление дорогого кредитования, дефицита кадров, инфляции и ограниченного доступа к технологиям и зарубежным рынкам.
Эти трудности связаны с растущей стоимостью военной экономической модели. Военные расходы России в 2025 году оценивались примерно в 16 трлн рублей, или 7,5 процента ВВП, при бюджетном дефиците в 2,6 процента ВВП. За январь—июль 2026 года дефицит бюджета вырос до 2,8 процента ВВП.
На этом фоне повышение сборов формирует замкнутый круг: военные расходы и санкции усиливают давление на бюджет, власти повышают фискальную нагрузку, сборы увеличивают себестоимость и цены, а это дополнительно сокращает спрос и конкурентоспособность российских компаний. Казахстанский ответ показал, что последствия такой политики распространяются не только на российских потребителей.
По состоянию на июнь поставки российских легковых автомобилей в Казахстан фактически остановлены. Российский автопром потерял даже небольшой, но доступный рынок сбыта, а дальнейшие условия торговли будут зависеть от сохранения казахстанского утильсбора и решений Москвы в отношении партнеров по ЕАЭС.
Непонятно, зачем накидывать такие сборы — это же сразу цену на машины поднимает до небес, а народ на них просто не сможет ездить. Может, стоит думать не только о своих карманах, но и о потребителях в Казахстане.