В Минсообщения Латвии лихорадочно ищут средства на то, чтобы спасти Рижский вокзал 

08.08.2024
3 мин чтения
В Минсообщения Латвии лихорадочно ищут средства на то, чтобы спасти Рижский вокзал
В Минсообщения Латвии лихорадочно ищут средства на то, чтобы спасти Рижский вокзал

Сегодня депутаты, работающие в парламентской следственной комиссии по Rail Baltica, соберутся на очередное свое заседание — оно пройдет в открытом режиме.

Копание в прошлом продолжается

Напомним, что депутаты–следователи решили обратиться к истокам и попытаться понять, почему уже изначально проект пошел куда–то не туда и расчеты его стоимости были совершенно нереальными. А именно: стоимость проекта была — или по незнанию, или умышленно — занижена в несколько раз.

На прошлом заседании депутаты заслушали и смогли задать интересующие вопросы экс–замгоссекретаря Министерства сообщения Динсу Миерирандсу и бывшему члену Совета компании, ответственной за реализацию проекта RB Rail, Эдвинсу Берзиньшу, который в свое время возглавлял и госпредприятие «Латвияс дзелзцельш». Оба клерка заявляли, что за смету, то есть за финансовые расчеты не отвечали. Эдвинс Берзиньш отметил, что проект сам по себе хороший, но нужно понимать, есть ли на него деньги. Если же мы, как выразился эксперт, хотим построить вместо простых перронов перроны а ля «мерседес», то на это необходимы совсем другие деньги.

А сегодня к депутатам на ковер вызывается один из тех, кто отвечал и за финансовые вопросы по проекту Rail Baltica — Агнис Дриксна. Он проработал в RB Rail 10 лет, в том числе последние почти четыре года (с 2019–го по 2023–й) — уже в качестве председателя правления RB Rail. Депутатам будет интересно узнать и причину (причины), по которой господин Дриксна подал в отставку.

Также парламентарии забросают вопросами главного технического эксперта компании по созданию инфраструктуры Rail Baltica — SIA Eiropas dzelzceļa līnijas — Яниса Эйдукса.

Отметим, что в ходе предыдущих заседаний парламентской комиссии выяснилось, что первые финансовые прикидки были сделаны еще в 2007 году. Тогда планировалось, что по европейской железнодорожной колее через страны Балтии поезд будет следовать со скоростью до 160 км в час и весь проект обойдется всем трем странам Балтии всего в 1 миллиард евро. В 2011–м сумма возросла до 1,2 миллиарда.

Оторванные от реальности расчеты производились и в последующие годы. Так, в 2016–м проект был значительно расширен: планировалось построить новый Рижский вокзал и сделать отдельную ветку на аэропорт Рига. Также планировалось построить 16 железнодорожных станций. При этом смета получилась просто смешной — 1,98 миллиарда евро. Как финансисты могли предположить, что за такие маленькие деньги можно построить столь масштабный проект? Особенно учитывая, во сколько обошлись аналогичные проекты в других странах. Сегодня же смета выросла минимум до 9,5 миллиарда. Как говорится, почувствуйте разницу. А что же в настоящем и будущем?

Это все, конечно, весьма любопытно и наверняка вызывает у депутатов живой интерес, вот только на нынешнюю ситуацию с реализацией проекта века практически не влияет. Даже если предположить, что депутатам удастся найти виновных и установить причины провала, то как это поможет продолжить строительство железной дороги и найти деньги на эту стройку века? Главная проблема, которая пока кажется неразрешимой, — как все–таки спасти рижское направление железной дороги.

Реальность такова, что латвийцам изначально врали. Власти уверяли, что новая железнодорожная колея не только соединит три страны Балтии с Польшей, тем самым откроет для нас дорогу в Европу, но еще и позволит создать удобный пассажирский коридор — европейская железная дорога будет проходить через Рижский центральный вокзал, причем новый терминал, и дальше еще будет возможность провести отдельную колею до аэропорта Рига. И львиную долю средств на это даст Евросоюз, от Латвии потребуется лишь сравнительно небольшое софинансирование. А что оказалось на поверку? Что, во–первых, первая часть железной дороги вообще не предполагала включение в нее остановки в Риге (!), а во–вторых — Евросоюз финансирует только базовую магистраль, то есть трассу, соединяющую Эстонию, Латвию и Литву до польской границы. Если же наша страна хочет построить какие–то свои внутренние станции, круги, соединения, ответвления, то за этот банкет она платит сама. Удовольствие же это дорогое — многомиллиардное.

Денег нет, но вы суетитесь!

Выяснилось, что денег нет в казне не только на строительство ответвлений (к примеру, в аэропорт Рига и тем более в Рижский свободный порт), но даже на строительство собственно самого Рижского вокзала. И вот теперь Министерство сообщений лихорадочно ищет средства на то, чтобы хотя продолжить строительство станции и тем самым избежать политического провала. Не может же глава Минсообщения Каспарс Бришкенс, с учетом грядущих муниципальных и сеймовских выборов, сказать народу, что все–таки по крайней мере на начальном этапе скорый поезд в Ригу заходить не будет.

В этот вторник, со ссылкой на Министерство сообщения, появилась информация о том, что недостающие средства на строительство рижского этапа (отрезка) железной дороги Rail Baltica Минсообщения получит за счет перераспределения средств в рамках еврофондов. Еврофондовские средства отберут от тех проектов, где есть риск, что они не будут реализованы в срок.

Таким образом, Минсообщения фактически подтвердило, что никаких денег из Брюсселя на «рижское направление» Латвия не получит.

Затянуть пояса и надеяться на лучшее

Но маловероятно, что этих денег — за счет изъятия из других проектов, — хватит на то, чтобы построить рижскую часть трассы, включая сам вокзал. Видимо, в сентябре министерство представит расширенный план финансирования рижского направления. Вариантов не много: наверняка придется думать или о кредите, или о привлечении частных инвесторов, или о переброске средств в рамках министерства с других направлений (ремонт дорог) на спасение проекта века.

В любом случае, финансы на основную трассу Брюссель предоставит, и прекращать проект уже поздно… Но все это влетит налогоплательщикам в копеечку. При этом уже все понимают, что железная дорога на Европу пока обречена быть убыточной. Во–первых, из–за жесточайшей конкуренции на рынке пассажирских перевозок с авиасообщением, во–вторых — из–за высокой стоимости содержания железнодорожной инфраструктуры (на это придется также брать деньги из латвийской казны), и в–третьих — с учетом геополитической ситуации (планы на грузы из СНГ и на пассажиров из России и Белоруссии уже нереальны). Кстати, еще даже и в планах нет тендера на закупку самих скоростных поездов.

Добавить комментарий

Your email address will not be published.

Читайте также